[發明專利]一種汽車省力踏板裝置

有效

• 申請號: 200810070114.8
• 申請日: 2008-08-13
• 公開（公告）號: CN101648519A
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 龍江;王長貴
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭 云;方 洪

技術領域

本發明涉及一種汽車離合器的操控機構，尤其涉及汽車上的離合踏板裝置。

背景技術

通用的汽車離合踏板裝置由踏板、擺臂、安裝軸和支架構成，其中踏板固 定在擺臂的下端，擺臂的上端通過安裝軸與支架鉸接，支架的前端固定在離合 總泵上，在擺臂上部的臂身開設有推桿孔，擺臂通過該推桿孔與離合總泵推桿 連接。當用腳踩動踏板時，施加在踏板上的壓力要克服離合總泵彈簧、離合分 泵彈簧以及離合器膜片彈簧的阻力，才能使擺臂繞安裝軸順時針旋轉，擺臂旋 轉的同時，推動離合總泵推桿回縮，實現離合器的分離；當松開踏板，作用在 踏板上的力消失后，在離合總泵彈簧、離合分泵彈簧以及離合器膜片彈簧回彈 力的作用下，離合總泵推桿和擺臂復位，離合器重新回到接合狀態。以上離合 踏板總成在實際使用的過程中反應偏重，駕駛員腳踩費力，不僅操控不方便、 舒適性較差，而且在不斷地變擋操作過程中容易造成疲勞駕駛，存在較為嚴重 的安全隱患。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種操控省力的汽車踏板裝置。

本發明的技術方案如下：一種汽車省力踏板裝置，包括踏板、擺臂、安裝 軸和支架，其中踏板安裝在擺臂的下端，擺臂的上端通過安裝軸與支架鉸接， 且擺臂上部的臂身開設有推桿孔，其關鍵在于還包括扭簧、套管和支臂，套管 固定在支架的底部，支臂的下端固定在擺臂上，在支臂的上端開設有掛孔，該 掛孔位于套管的后下方；在所述推桿孔的后上方設置有一扭簧，該扭簧的一端 與套管掛接，另一端與支臂上端的掛孔連接，該掛孔中心與安裝軸中心的連線 同安裝軸中心與套管中心的連線之間具有夾角a，該夾角a的大小為4～7°。

本發明在離合踏板總成傳統結構的基礎上增設套管、扭簧和支臂，自然狀 態下支臂掛孔中心與安裝軸中心的連線同安裝軸中心與套管中心的連線之間具 有夾角a，當駕駛員用腳踩下踏板時，擺臂帶動支臂繞安裝軸順時針旋轉，扭簧 隨支臂轉動的同時，扭簧的兩端被壓縮，扭簧產生的反作用力通過支臂作用在 擺臂上，并且反作用力的方向與駕駛員施力的方向相反，此時施加在踏板上的 壓力不僅要克服離合總泵彈簧、離合分泵彈簧和離合器膜片彈簧的阻力，還要 克服扭簧的反作用力，由于離合系統剛開始工作，阻力較小，因此駕駛員施加 的力度并不大；隨著踏板的踩下，支臂掛孔的中心、安裝軸的中心和套管的中 心在一條直線上，此時為臨界狀態，扭簧兩端被壓縮的量最大，作用在擺臂上 的反作用力也最大；隨著踏板踩下的行程繼續加大，支臂掛孔的中心繞安裝軸 轉動到安裝軸中心與套管中心形成的直線的另一側，此階段扭簧的兩端產生向 外的擴張力，并通過支臂向擺臂施加一個轉矩，且轉矩的方向與駕駛員施力的 方向相同，由此扭簧由施加阻力變為施加助力，雖然該階段離合總泵彈簧、離 合分泵彈簧和離合器膜片彈簧的阻力較大，但在扭簧的助力作用下，駕駛員施 加的力會大大減輕，既方便了駕駛員操控、增強了舒適性，又避免了因離合踏 板反應偏重而造成的疲勞駕駛，有效消除了安全隱患。

掛孔中心與安裝軸中心的連線同安裝軸中心與套管中心的連線之間夾角a 的大小以4～7°為宜，夾角a過小，則克服扭簧阻力的行程偏小，容易使扭簧 稍微受力就會對擺臂施加助力，造成離合器分離或者半分離，不符合使用要求； 夾角a過大，克服扭簧阻力的行程偏大，為了滿足這個要求就要將踏板抬高， 從而造成離合踏板與制動踏板產生不協調，并會影響駕駛員操作。

在上述支臂上端的掛孔以及套管中均裝有尼龍襯套，尼龍襯套一方面能增 強扭簧安裝的可靠性，另一方面，尼龍襯套還能避免扭簧與套管及支臂之間發 生磨損。

為了簡化結構、便于加工，并使得結構更緊湊，上述支臂為“L”形，支臂 的兩直邊之間倒有斜角。

有益效果：本發明消除了傳統結構在離合操作時反應偏重的弊病，駕駛員 只需施加較輕的力就能控制踏板及擺臂動作，這樣不僅操控方便、舒適性好， 而且能有效防止產生疲勞駕駛，消除安全隱患，具有構思巧妙、結構簡單實用、 可靠性好等特點，適宜于在各種類型的汽車上使用。

附圖說明

圖1為本發明處于自然狀態的結構示意圖。

圖2為踩下踏板、扭簧處于助力狀態的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：