[發明專利]一種星形壓縮機構

無效

• 申請號: 200810070085.5
• 申請日: 2008-08-05
• 公開（公告）號: CN101334015A
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發明（設計）人: 冀慶康;劉萍;周月華;張文華;譚科學
• 申請（專利權）人: 重慶躍進機械廠有限公司
• 主分類號: F04B27/053
• 分類號: F04B27/053;F04B25/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明涉及一種壓縮機，尤其涉及壓縮機的星形壓縮機構。

背景技術

空氣壓縮機作為各類氣動裝置的動力源，應用范圍十分廣泛。傳統空氣壓縮機的壓縮機構一般由壓縮機殼體、電機主軸、曲軸、連桿和氣缸等部件構成，其中電機主軸與壓縮機殼體內的曲軸連接，氣缸布置在曲軸的旁邊，氣缸的活塞桿通過連桿與曲軸相連，并且氣缸呈“L”形或“V”形或“H”形設置。電機帶動曲軸旋轉，曲軸轉動的同時帶動連桿運動，使活塞在缸體內作往復直線運動，活塞的往復直線運動將吸入氣缸的氣體逐級進行壓縮，最終達到所需氣體壓力。采用以上壓縮機構的空氣壓縮機存在的不足之處在于：

1、各氣缸未在同一平面內布置，在運轉的過程中力的平衡性及可靠性較差，并會產生較大的振動及噪聲。

2、壓縮空氣通過壓縮傳到下一級的效率較低，并且熱負荷高，容易產生閥片積碳，閥片的使用壽命短。

3、結構復雜、制造成本高，零部件的更換、維修保養比較困難。

4、空間尺寸較大，占地面積廣。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種運動平穩可靠的星形壓縮機構。

本發明的技術方案如下：一種星形壓縮機構，包括壓縮機殼體、電機主軸、一級氣缸、二級氣缸、三級氣缸和四級氣缸，其關鍵在于：在所述壓縮機殼體內的中部具有工作腔，所述四個氣缸位于壓縮機殼體內的同一平面上，并在工作腔的外圍呈星形分布，四個氣缸的敞口端均與工作腔相通，其中一、三級氣缸的軸心線在同一直線上，二、四級氣缸的軸心線在同一直線上，并且一級氣缸的內徑大于二級氣缸的內徑大于三級氣缸的內徑大于四級氣缸的內徑；所述電機主軸伸入壓縮機殼體內的工作腔中，在電機主軸的內端安裝驅動輪，該驅動輪在電機主軸的帶動下旋轉時，能推動各氣缸的活塞在缸體內作往復直線運動；所述一級氣缸壓縮腔的進氣口與進氣管相通，一級氣缸壓縮腔的排氣口通過第一通氣管與二級氣缸壓縮腔的進氣口相接，二級氣缸壓縮腔的排氣口通過第二通氣管與三級氣缸壓縮腔的進氣口相接，三級氣缸壓縮腔的排氣口通過第三通氣管與四級氣缸壓縮腔的進氣口相接，四級氣缸壓縮腔的排氣口與排氣管連接。

采用以上技術方案，電機通過主軸帶動驅動輪旋轉，使各氣缸的活塞作往復直線運動，四個氣缸活塞的往復運動將吸入各自壓縮腔的氣體逐級進行壓縮，最終達到所需的氣體壓力，由儲氣瓶儲留。氣體的流向為：當一級氣缸的活塞往下止點方向運動時，一級氣缸的壓縮腔容積增大，通過進氣管從外界吸入空氣，一級氣缸的活塞往上止點方向運動時，由于進氣管中裝有單向閥，氣體不能回流，此時一級氣缸的壓縮腔容積變小，將氣體通過第一通氣管壓入二級氣缸的壓縮腔中，并正好對應二級氣缸的活塞往下止點方向運動；同理，二級氣缸的活塞往上止點方向運動時，由于二級氣缸內的氣壓小于一級氣缸的氣壓但大于三級氣缸的氣壓，因此二級氣缸的活塞將氣體通過第二通氣管壓入三級氣缸的壓縮腔中，三級氣缸的活塞再將氣體進一步壓縮，通過第三通氣管壓入四級氣缸中，最后通過排氣管輸入儲氣瓶，排氣管中安裝單向閥，以防止氣體回流。

為了進一步提高各氣缸活塞運動的可靠性以及壓縮空氣通過壓縮傳到下一級的效率，上述驅動輪為橢圓形或鼓形。

為了使結構更緊湊、拆裝更方便，上述四個氣缸分別安裝在壓縮機殼體內的容置腔中，各容置腔的外端由端蓋密封，該端蓋通過螺釘與壓縮機殼體相固定。

本發明的有益效果是：

1、各氣缸在同一平面內呈星形布置，在運轉的過程中力的平衡性及可靠性好，整個機構運動平穩、振動小、噪聲低。

2、每缸獨立，壓縮空氣通過壓縮傳到下一級的效率高，并且熱負荷低，能有效減少閥片積碳，閥片的使用壽命長。

3、拆裝方便、制造成本低，零部件的更換、維修保養比較容易。

4、結構緊湊、空間尺寸較小，占地面積少。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：