[發明專利]雙金屬帶無級變速傳動裝置

無效

• 申請號: 200810070008.X
• 申請日: 2008-07-22
• 公開（公告）號: CN101328961A
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 郝建軍;程乃士;蔣強;楊新樺;楊英;吳敏
• 申請（專利權）人: 重慶工學院
• 主分類號: F16H9/18
• 分類號: F16H9/18;F16H61/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 李曉兵;李玉盛

技術領域

本發明涉及一種無級變速傳動裝置，尤其是涉及一種應用于汽車傳動系統的雙金屬帶無級變速傳動裝置。

背景技術

金屬帶(鏈)式無級變速器(CVT)由于可以實現傳動比的連續改變，從而實現傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。但是，目前市場上的金屬帶式無級變速器有兩點不足之處，其一，所傳遞的轉矩只能達到260Nm，在大功率汽車上應用受到限制；其二，都是采用耗能的液壓伺服系統，其燃油經濟性只是與手動變速器相當；在油價飛漲的今天，能源危機引發全球性的節約能源和環境保護意識的提高，人們希望能夠開發出更加節能的CVT。

現有技術在解決雙金屬帶式CVT同步問題上有兩種方案：1、由兩根金屬帶組成兩個獨立的無級變速傳動，分別傳給行星式差速器的兩個輸入端，合成一個運動輸出。這種方案的機械結構和調速控制都很復雜。2、公開號CN1815063A、名稱為“雙帶或雙鏈傳動的同步裝置”的中國發明專利提出的一種方案是采用一組左旋右旋螺旋副同步調節兩組獨立的無級變速傳動的動盤的軸向位置，實現同步變速。其不足之處是結構較為復雜，軸向尺寸較大。

在調速機構方面，現有技術是采用液壓系統或行星輪系傳動，存在著耗能和結構復雜等不足。

發明內容

本發明針對現有技術的雙金屬帶無級變速傳動結構的上述不足，提供一種雙帶同步傳動、節能效果好、結構簡單的雙金屬帶無級變速傳動裝置。

本發明的技術方案：雙金屬帶無級變速傳動裝置，包括支撐箱體，設置在支撐箱體內的主動軸和從動軸，在主動軸上緊固設置有左主動定錐盤，活動設置有左主動動錐盤，在左主動定錐盤和左主動動錐盤之間設置左金屬帶；在主動軸上緊固設置有右主動定錐盤，活動設置有右主動動錐盤，在右主動定錐盤和右主動動錐盤之間設置右金屬帶，右主動動錐盤與調速機構連接，由調速機構帶動右主動動錐盤在主動軸上沿軸向移動；在從動軸上活動設置有左從動動錐盤，緊固設置有左從動定錐盤，左金屬帶設置在左從動動錐盤與左從動定錐盤之間；在從動軸上活動設置有右從動動錐盤，緊固設置有右從動定錐盤；右金屬帶設置在右從動動錐盤和右從動定錐盤之間；其特征在于：在左主動動錐盤與右主動定錐盤之間設置平衡彈簧，左主動動錐盤與第一套筒連接，第一套筒穿過右主動定錐盤與右主動動錐盤連接；左從動定錐盤與右從動動錐盤之間，設置加壓彈簧，左從動動錐盤與第二套筒連接，第二套筒穿過左從動定錐盤與右從動動錐盤連接。

進一步的特征是：所述的調速機構，由設置在支撐箱體上的調速電機的輸出軸與過渡齒輪連接，過渡齒輪與設置在一齒輪軸上的傳動一齒輪嚙合，設置在一齒輪軸上的軸齒輪與設置在二齒輪軸上的傳動二齒輪嚙合連接，設置在二齒輪軸上的二齒齒輪與齒輪螺母嚙合連接，齒輪螺母與絲桿嚙合連接，將齒輪螺母的旋轉運動轉化為絲桿的軸向移動，絲桿與右主動動錐盤連接，帶動右主動動錐盤軸向移動。

本發明的雙金屬帶無級變速傳動裝置，相對于現有技術，具有如下特點：

1、在雙帶同步傳動結構上采用套筒連接同軸上的兩個動錐盤，使結構大為簡化；加壓調速系統不采用液壓系統或行星輪機構，而是采用機械加壓并設計了結構緊湊而有效的軸向壓力平衡裝置，從而實現了用小型電機調速。

2、本裝置具有結構簡單，體積小，變速范圍大，控制簡單、成本低等優點，并且能夠顯著降低車輛油耗，減少排放，有利于環境保護。目前一組金屬帶傳遞轉矩達到260Nm，雙帶傳動將達到500Nm以上，將覆蓋全部轎車和部分載重卡車，以及軍用車輛等。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的說明；

附圖是本發明傳動裝置結構示意圖。

具體實施方式

如圖中，1-支撐箱體，2-主動軸，3-左主動定錐盤，4-左金屬帶，5-左主動動錐盤，6-平衡彈簧，7-右主動定錐盤，8-右金屬帶，9-右主動動錐盤，10-連接球鍵，11-第一套筒，12-調速機構，13-從動軸，14-左從動動錐盤，15-左從動定錐盤，16-加壓彈簧，17-右從動動錐盤，18-右從動定錐盤，19-第二套筒，21-調速電機，22-過渡齒輪，23-傳動一齒輪，24-一齒輪軸，25-軸齒輪，26-傳動二齒輪，27-二齒輪軸，28-二齒齒輪，29-齒輪螺母，30-絲桿；