[發(fā)明專利]一種摩托車后貨架裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810069920.3
• 申請(qǐng)日: 2008-07-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101618746A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉哲生;楊秀舉;趙德勇;胡長(zhǎng)青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B62J7/00
• 分類號(hào): B62J7/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所
• 代理人: 郭 云;方 洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種摩托車部件，尤其涉及一種摩托車后貨架裝置。

背景技術(shù)

后貨架裝置安裝在越野摩托車車架的尾部，起搭載貨物的作用。傳統(tǒng)摩托車后貨架裝置的結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示，包括主管1、支撐管2、橫管5、縱管6、后扶手7和支耳3、4，其中主管1由管材彎折成型，由左右對(duì)稱的兩側(cè)管段1a和尾管段1b組成，兩側(cè)管段1a與兩根支撐管2相對(duì)應(yīng)，兩側(cè)管段1a的后端通過(guò)尾管段1b相連，兩側(cè)管段1a之間的距離從后往前逐步增大，且兩側(cè)管段1a之間的中部焊接后扶手7。在兩側(cè)管段1a之間中部偏后的位置焊接橫管5，縱管6的一頭焊接在該橫管5上，另一頭與尾管段1b焊接。所述兩側(cè)管段1a的前部向下彎折，彎折處的高度高于側(cè)管段1a的后端，側(cè)管段1a的前端與對(duì)應(yīng)側(cè)支撐管2前部的頂面焊接，支撐管2的后部向上斜翹，且支撐管2的后端焊接在主管側(cè)管段1a的底面。在兩根支撐管1a內(nèi)側(cè)面的前端及中后部分別焊接有前、后支耳3、4，支耳的端部設(shè)置有條形安裝孔，所述后貨架通過(guò)四個(gè)支耳上的條形安裝孔與車架螺栓連接。傳統(tǒng)摩托車后貨架裝置主要存在以下不足：

1、兩側(cè)管段前部之間的橫向尺寸較小，當(dāng)搭載乘客時(shí)，乘客的臀部容易與側(cè)管段的前部發(fā)生干涉，搭乘者的舒適感較差；搭乘者坐得靠前，勢(shì)必會(huì)將駕駛員向前擠，使得駕駛員不能以正確的姿勢(shì)進(jìn)行駕駛操作，存在一定的安全隱患。

2、在摩托車行駛的過(guò)程中，搭乘者為坐穩(wěn)，必須雙手向前將駕駛員抱緊，或者雙手后伸抓握住后扶手。搭乘者抱緊駕駛員，也存在影響駕駛員操作、安全性較差的問(wèn)題；搭乘者抓握后扶手，由于后扶手離搭乘者較遠(yuǎn)，不僅別扭，舒適感較差，而且容易疲勞，也存在一定的安全隱患。

3、支耳上的安裝孔均為條形，裝配時(shí)對(duì)中能力差，易出現(xiàn)歪斜，從而影響后貨架的裝配效率及裝配質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效提高搭乘者舒適感、并增強(qiáng)行駛安全性的摩托車后貨架裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種摩托車后貨架裝置，包括主管和支撐管，其中兩根支撐管呈左右對(duì)稱分布，在兩根支撐管的內(nèi)側(cè)面對(duì)稱安裝有前、后支耳，各支耳上均開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述主管由兩側(cè)管段和尾管段組成，兩側(cè)管段的后端通過(guò)尾管段相連，其關(guān)鍵在于：所述側(cè)管段中部高、兩端低，側(cè)管段從最高處到前端部之間高度逐漸減小，并且側(cè)管段最高處與前端部之間具有一個(gè)迂回部，該迂回部位于對(duì)應(yīng)支撐管的外側(cè)，所述側(cè)管段的前端焊接在支撐管前部的外側(cè)面上，支撐管的后端與側(cè)管段的底面焊接，且焊接點(diǎn)位于側(cè)管段最高處的后側(cè)。

本發(fā)明通過(guò)改變主管兩側(cè)管段的造型，使得兩側(cè)管段之間的橫向尺寸加大，這樣具有“讓位”功能，能避免與搭乘者的臀部發(fā)生干涉，從而大大提高了搭乘者的舒適感；搭乘者可以坐得更靠后，給駕駛員留出了足夠的空間，保障了駕駛員能始終以正確的姿勢(shì)進(jìn)行駕駛操作，消除了安全隱患。同時(shí)，主管側(cè)管段上的迂回部兼具后扶手的功能，可供搭乘者抓握，這樣一方面無(wú)須再另外安裝后扶手，減少了部件及工序，節(jié)約了生產(chǎn)成本；另一方面，迂回部距離搭乘者很近，搭乘者抓握方便，并且不容易產(chǎn)生疲勞，進(jìn)一步提高了搭乘的舒適性和安全性。

為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、便于彎折成型，上述側(cè)管段上的迂回部為圓弧形，迂回部與側(cè)管段中部最高處之間通過(guò)直段過(guò)渡，迂回部與側(cè)管段前端部之間也為直段。

上述前支耳上的安裝孔為條形孔，后支耳上的安裝孔為圓孔。后支耳上的圓孔起定位作用，而前支耳上的條形孔便于調(diào)節(jié)裝配位置，這樣后貨架在裝配時(shí)對(duì)中能力好，能有效防止歪斜發(fā)生，從而保障了后貨架的裝配效率及裝配質(zhì)量。

有益效果：本發(fā)明通過(guò)改變主管兩側(cè)管段的造型來(lái)適應(yīng)搭乘者坐騎及抓握，消除了搭乘者對(duì)駕駛員的影響，大大提高了搭乘的舒適感和安全性，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配容易、成本低等特點(diǎn)，適宜于在各種摩托車上使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：