[發(fā)明專利]一種發(fā)動機(jī)啟動減壓凸輪軸組件

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810069916.7
• 申請日: 2008-07-01
• 公開（公告）號: CN101302948A
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 歐陽先軍;鄭小兵;焦勝林;王劍平;張維清;孟紅梅
• 申請（專利權(quán)）人: 隆鑫工業(yè)有限公司
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08
• 代理公司: 重慶中之信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 張景根

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及配裝有啟動減壓機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)凸輪軸組件。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)啟動時，活塞對吸入氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行壓縮，按照配氣機(jī)構(gòu)的正常工作機(jī)制，這時的進(jìn)排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，在接近壓縮終點附近，氣缸內(nèi)的氣體壓力很高，這會導(dǎo)致啟動非常困難，對于電啟動發(fā)動機(jī)，其啟動電機(jī)的負(fù)荷瞬間達(dá)到最高；對于手或腳啟動的發(fā)動機(jī)來說，則會感到操控費力，如果施加在操控手柄或腳啟動桿上的力不能克服上述氣體壓力時，操控手柄或腳啟動桿就會出現(xiàn)反彈，傷到人體或損壞機(jī)器。

為解決發(fā)動機(jī)啟動時氣缸內(nèi)氣體壓力過高的問題，現(xiàn)有發(fā)動機(jī)上通常都設(shè)置有減壓機(jī)構(gòu)來進(jìn)行啟動泄壓，其基本原理是發(fā)動機(jī)啟動到正常怠速前，通過減壓機(jī)構(gòu)使排氣門處于適當(dāng)開啟狀態(tài)，氣缸內(nèi)的壓縮氣體可通過排氣門進(jìn)入排氣管，從而降低氣缸內(nèi)氣體的壓力；發(fā)動機(jī)啟動完成后，減壓機(jī)構(gòu)動作使排氣門復(fù)位。

目前最常用的減壓機(jī)構(gòu)是與凸輪軸裝配在一起的離心飛塊式結(jié)構(gòu)，離心飛塊安裝在凸輪軸正時從動輪端面上，離心飛塊上連接有減壓銷，減壓銷與凸輪軸同軸，減壓銷的一端位于凸輪軸基圓面上的軸向凹槽中，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動到正常怠速前，離心飛塊受到的離心力還不大，減壓銷伸出于凸輪軸基圓表面的那部分頂起氣門搖臂，使排氣門處于適當(dāng)打開狀態(tài)；發(fā)動機(jī)啟動完成后，減壓銷在離心飛塊的帶動下隱藏在凸輪軸的凹槽里，排氣門復(fù)位恢復(fù)正常的往復(fù)運動。

現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)啟動減壓機(jī)構(gòu)由于均是通過暫時地適當(dāng)開啟排氣門的方式來實現(xiàn)放氣泄壓，氣缸內(nèi)未燃燒的新鮮燃?xì)饪芍苯油ㄟ^排氣門進(jìn)入排氣管，影響發(fā)動機(jī)的尾氣排放，使發(fā)動機(jī)啟動時的尾氣排放不達(dá)標(biāo)。再者，由于減壓銷一端軸向設(shè)置在凸輪軸基圓面的凹槽中，減壓銷通過轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)伸出或退回凹槽，減壓銷一般做得較小，減壓銷頂起氣門搖臂時與氣門搖臂的接觸面較少，因而強(qiáng)度低，可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機(jī)啟動減壓凸輪軸組件，以解決現(xiàn)有啟動減壓機(jī)構(gòu)對發(fā)動機(jī)啟動時的尾氣排放有影響的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)啟動減壓凸輪軸組件，該組件具有凸輪軸、離心飛塊、正時從動輪以及由離心飛塊帶動的柱形減壓閥體，凸輪軸上有進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，正時從動輪固定在凸輪軸端，離心飛塊安裝在正時從動輪端面上，離心飛塊與正時從動輪之間設(shè)有彈簧，減壓閥體的工作端位置對應(yīng)于進(jìn)氣凸輪的基圓面，在離心飛塊的帶動下減壓閥體工作端可高出或低于進(jìn)氣凸輪基圓面。

由于將減壓閥體的工作端位置設(shè)成對應(yīng)于進(jìn)氣凸輪基圓面，工作時減壓閥體的工作端伸出于進(jìn)氣凸輪基圓面，從而將進(jìn)氣門搖臂頂起，使進(jìn)氣門處于適當(dāng)?shù)拇蜷_狀態(tài)，氣缸內(nèi)的壓縮氣體可部分進(jìn)入進(jìn)氣道和進(jìn)氣管中，達(dá)到減壓的目的，不讓未燃混合氣進(jìn)入排氣管，使發(fā)動機(jī)達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)啟動后這些氣體返回到燃燒室正常燃燒，既環(huán)保又節(jié)能。

上述離心飛塊與減壓閥體通過飛塊軸相連，飛塊軸位于凸輪軸的軸向中心通孔中，減壓閥體位于凸輪軸的徑向銷孔中，徑向銷孔的一端開口于進(jìn)氣凸輪的基圓面上，飛塊軸與減壓閥體的相連點相對于飛塊軸的軸心為偏心位置，減壓閥體工作端可伸出徑向銷孔的開口或完全退回到徑向銷孔中。當(dāng)飛塊軸轉(zhuǎn)動時，可帶動柱形減壓閥體在凸輪軸的徑向銷孔中往復(fù)運動，從而使減壓閥體的工作端伸出或完全退回到徑向銷孔中。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，凸輪軸上的軸向中心通孔和徑向銷孔可以做得較大，不影響凸輪軸的工作面，因而減壓閥體也可以做得較粗，并且減壓閥體是通過飛塊軸沿其自身軸線方向的往復(fù)運動，強(qiáng)度更能得到保證，工作更可靠。

上述減壓閥體的工作端為圓弧面，以確保減壓閥體端部與進(jìn)氣門搖臂滾輪之間為線接觸，從而減少摩擦，運轉(zhuǎn)靈活。

本發(fā)明取得的技術(shù)效果是：減壓閥體工作端在凸輪軸上的位置設(shè)計更為合理，不僅能有效、可靠地實現(xiàn)啟動減壓，而且避免了將發(fā)動機(jī)啟動時的未燃混合氣排入大氣，既環(huán)保又節(jié)能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是本發(fā)明的立體分解示意圖。

圖4是本發(fā)明裝配在發(fā)動機(jī)上的使用狀態(tài)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：