[發(fā)明專利]鑄造和鋁管組合式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810069746.2
• 申請日: 2008-05-27
• 公開（公告）號: CN101280748A
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉倫;李文兵;朱絮飛
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)，具體涉及一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管包括法蘭、氣道和諧振腔，多采用鋁合金通過鑄造一體成型，或采用塑料分別注塑成型，再通過焊接組合成進(jìn)氣歧管。隨著發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管設(shè)計的緊湊化、細(xì)長化、輕量化和減振強(qiáng)化，進(jìn)氣歧管設(shè)計傾向自由布管結(jié)構(gòu)，這使得采用鑄造一體成型的鋁合金進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣歧管制造上難度極大，在鑄造過程中需要增加設(shè)置很多鑲塊，而且模具精度要求高，幾乎到了無法制造的地步，同時需增加設(shè)置很多進(jìn)出模具的工藝結(jié)構(gòu)，使得零件自重偏大，不能實現(xiàn)進(jìn)氣歧管設(shè)計緊湊化、細(xì)長化、輕量化的要求；若采用塑料分別注塑成型，也使得塑料進(jìn)氣歧管分塊數(shù)量變多，模具數(shù)量增加，增加了產(chǎn)品的組合難度和制造成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種鑄造和鋁管組合式進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，以使進(jìn)氣歧管的設(shè)計自由度增大，能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣歧管設(shè)計緊湊化、細(xì)長化、輕量化，同時降低制造難度和制造成本。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種鑄造和鋁管組合式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括法蘭、氣道和諧振腔，法蘭和諧振腔形狀較規(guī)則、簡單，采用鑄造成型，氣道需自由布管，形狀不規(guī)則，采用鋁管彎形而得，氣道兩端分別與法蘭和諧振腔采用釬焊或壓弧焊組合在一起。

采用鑄造和鋁管彎形相組合的進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，將形狀復(fù)雜，難于鑄造成型的氣道改為用鋁管彎形，提高了進(jìn)氣歧管的設(shè)計自由度，克服了用鑄造方法帶來的難于制造和零件自重偏大的問題，達(dá)到了進(jìn)氣歧管設(shè)計緊湊化、細(xì)長化、輕量化的要求。

附圖說明

圖1是本鑄造和鋁管組合式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是任意一缸的氣道形狀；

圖3是法蘭、氣道和諧振腔采用釬焊進(jìn)行連接的示意圖；

圖4是法蘭、氣道和諧振腔采用壓弧焊進(jìn)行連接的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述；

在圖1中，進(jìn)氣歧管包括法蘭1、氣道2和諧振腔3三部分，法蘭1和諧振腔3形狀簡單而且平直，因此采用壓鑄、低壓鑄造、重力澆注等鑄造方法成型。圖2為任意一缸的氣道，2，該氣道采用鋁管彎形而成。

法蘭、氣道和諧振腔采用兩種方式組合在一起。方式1為釬焊：見圖3，氣道2插入法蘭1和諧振腔3經(jīng)過機(jī)加后的孔中定位，中間嵌入釬焊料4，固定在夾具上，放入釬焊爐中燒結(jié)，成型后再進(jìn)行機(jī)加或者機(jī)加后再釬焊。方式2為壓弧焊：見圖4，氣道2插入法蘭1和諧振腔3，經(jīng)過機(jī)加后的孔中定位，固定在夾具上，在夾具上行壓弧焊，焊疤5見圖4的。為了保證進(jìn)氣的通暢，在進(jìn)行釬焊或壓弧焊組合時，氣道兩端分別插入法蘭和諧振腔的接口，并保證連接處的內(nèi)壁高低一致，誤差不超過0.2mm。