[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810069724.6
• 申請(qǐng)日: 2008-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101281094A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊世容;上官維濤;劉克君;馬麗江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M15/00
• 分類號(hào): G01M15/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所
• 代理人: 郭云;方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著無(wú)級(jí)變速的優(yōu)越性以及制造水平的提高，現(xiàn)在有很多摩托車都采用無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是在特種摩托車(沙灘車、卡丁車、農(nóng)夫車等)上更為普遍。無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖10所示，一般包括曲軸9、活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)10、自動(dòng)離合器11、主動(dòng)輪固定盤組合12、主動(dòng)輪滑動(dòng)盤組合13、從動(dòng)輪組合14、主軸15和變速機(jī)構(gòu)16，其中自動(dòng)離合器11的主動(dòng)輪軸1通過(guò)花鍵與曲軸9連接，主動(dòng)輪固定盤組合12和主動(dòng)輪滑動(dòng)盤組合13均套裝在主動(dòng)輪軸1上，并通過(guò)皮帶17與主軸15上的從動(dòng)輪組合14連接。為了檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況(轉(zhuǎn)速)條件下的功率、扭矩、油耗等性能參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)使用要求，需要借助測(cè)功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能檢測(cè)。由于皮帶傳遞的傳動(dòng)比不是確定值，因此不能在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸直接接測(cè)功機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。傳統(tǒng)的檢測(cè)方式，都是在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪固定盤組合和主動(dòng)輪滑動(dòng)盤組合后進(jìn)行測(cè)試(因主動(dòng)輪軸上無(wú)測(cè)功機(jī)輸入軸的安裝位置)。測(cè)試時(shí)，測(cè)功機(jī)輸入軸與自動(dòng)離合器主動(dòng)輪軸或曲軸之間通過(guò)聯(lián)軸器連接，其不足之處在于：

1、對(duì)于排量比較小的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，雖然能夠完成發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試，但是拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪固定盤組合和主動(dòng)輪滑動(dòng)盤組合后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)平衡性受影響，不能真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，因此測(cè)試得出的數(shù)據(jù)不能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能。

2、對(duì)于排量比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪固定盤組合和主動(dòng)輪滑動(dòng)盤組合起平衡轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及減震作用，拆除后進(jìn)行檢測(cè)，一方面存在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)平衡性受影響、不能真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的問(wèn)題；另一方面，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生很大的振動(dòng)，若不經(jīng)平衡和減震直接向測(cè)功機(jī)輸入扭矩，容易損傷發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或離合器主動(dòng)輪軸，還有可能損壞測(cè)功機(jī)，造成實(shí)驗(yàn)無(wú)法進(jìn)行，即使勉強(qiáng)進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試得出的數(shù)據(jù)也不能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)，以準(zhǔn)確檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)，包括自動(dòng)離合器主動(dòng)輪軸，其關(guān)鍵在于：在該自動(dòng)離合器主動(dòng)輪軸上并排安裝第一飛輪和第二飛輪，其中第一飛輪與自動(dòng)離合器主動(dòng)輪軸花鍵連接，第二飛輪活套在自動(dòng)離合器主動(dòng)輪軸上，由自動(dòng)離合器主動(dòng)輪軸外端的墊圈及螺母軸向限位；在所述第一、第二飛輪的對(duì)接端均設(shè)置有齒，第一飛輪上的主動(dòng)齒與第二飛輪上的從動(dòng)齒數(shù)目相等，均為2～4個(gè)，并在圓周上均勻分布，所述主動(dòng)齒和從動(dòng)齒分別插入減振套上對(duì)應(yīng)的齒槽中，且主、從動(dòng)齒間隔布置；在所述第二飛輪上套裝連接套，該連接套與第二飛輪花鍵連接，且連接套遠(yuǎn)離減振套的一端為圓盤結(jié)構(gòu)，該圓盤上開(kāi)設(shè)有螺栓過(guò)孔。

采用以上技術(shù)方案，第一飛輪和第二飛輪通過(guò)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪固定盤組合及主動(dòng)輪滑動(dòng)盤組合來(lái)設(shè)計(jì)，第一飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、質(zhì)心位置與發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪固定盤組合的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、質(zhì)心位置盡量一致，第二飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、質(zhì)心位置與主動(dòng)輪滑動(dòng)盤組合的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、質(zhì)心位置盡量一致，并且第二飛輪上的連接套可通過(guò)聯(lián)軸器與測(cè)功機(jī)的輸入軸連接，這樣借助本發(fā)明可以比較真實(shí)地反映發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，用以準(zhǔn)確檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)時(shí)，曲軸傳出的動(dòng)力帶動(dòng)自動(dòng)離合器主動(dòng)輪軸旋轉(zhuǎn)，第一飛輪隨自動(dòng)離合器主動(dòng)輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一飛輪上的主動(dòng)齒通過(guò)減振套與第二飛輪上的從動(dòng)齒咬合，第一飛輪的動(dòng)力通過(guò)減振套減震后傳遞給第二飛輪，再由第二飛輪傳遞給連接套，最后通過(guò)聯(lián)軸器傳入測(cè)功機(jī)。曲軸的運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)雙飛輪運(yùn)動(dòng)平衡和減振套緩沖減震后，不僅轉(zhuǎn)速變得平穩(wěn)，而且振動(dòng)也得到有效減小，基本等同于發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)運(yùn)行狀況，平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)輸送到測(cè)功機(jī)，一方面能準(zhǔn)確檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況(轉(zhuǎn)速)條件下的功率、扭矩、油耗等性能參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)使用要求，另一方面有效防止了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或離合器主動(dòng)輪軸以及測(cè)功機(jī)發(fā)生損壞，保障了實(shí)驗(yàn)的順利進(jìn)行。

為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、便于加工，并盡可能真實(shí)地模擬發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪固定盤組合的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及質(zhì)心位置，上述第一飛輪的一端設(shè)置矩形(可以是其它形狀)主動(dòng)齒，各主動(dòng)齒的根部與小圓盤的盤面相連，第一飛輪的另一端設(shè)置有大圓盤，所述大圓盤的直徑大于小圓盤的直徑，兩者之間通過(guò)縮徑段過(guò)渡。

為了便于在裝配及傳動(dòng)時(shí)定位，在上述第一飛輪主動(dòng)齒的外面套裝有外套，該外套與小圓盤焊接固定，并且兩者的直徑相等。