[發(fā)明專利]航空母艦

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810068668.4
• 申請日: 2008-03-21
• 公開（公告）號: CN101244760A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉華友
• 申請（專利權(quán)）人: 劉華友
• 主分類號: B63G11/00
• 分類號: B63G11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種運(yùn)載工具，尤其是航空母艦。

背景技術(shù)

現(xiàn)有航空母艦的飛行甲板主要有兩種形式：一是美國式的平甲板，二是俄羅斯式的躍升甲板。

用于起飛的甲板中，飛機(jī)在平板式甲板上的彈射起飛是個很麻煩的事，在躍升式甲板上的起飛則要簡便些，但對飛機(jī)動力性能的要求也更高些。用于降落的甲板中，美式與俄式?jīng)]有區(qū)別，均是在平甲板上用攔阻索使飛機(jī)落定，也就偶有失誤使飛機(jī)沖出甲板的事故。為降低飛機(jī)在艦上降落時的危險，曾有過許多的飛機(jī)回收方案，其中包括將飛機(jī)降落于海水中再用機(jī)械把飛機(jī)撈上艦來的方案設(shè)想，但這些方案多因?qū)嵱眯圆疃锤吨T實施。有將躍升起飛甲板和降落甲板合為一體成為貫通甲板的，但多架次飛機(jī)在這種甲板上的起、降作業(yè)會互相影響。

因此，現(xiàn)有航空母艦上存在著飛機(jī)起飛比較困難、降落比較危險和起降作業(yè)的連續(xù)性差的不足。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有航空母艦上存在的飛機(jī)起飛比較困難、降落比較危險和起降作業(yè)的連續(xù)性差的不足，本發(fā)明提供一種航空母艦，用這種航空母艦?zāi)芙鉀Q現(xiàn)有航空母艦上存在的飛機(jī)起飛比較困難、降落比較危險和起降作業(yè)的連續(xù)性差的不足。

本發(fā)明解決其不足所采取的技術(shù)方案是：

在由艦體和飛行甲板等構(gòu)成的航空母艦上，其特征在于設(shè)置有V形的起飛甲板和傾斜的降落甲板，V形的起飛甲板在艦艏的上升段低于V形的下降段，上升段的長度比飛機(jī)前后起落架間距長，起飛甲板為整體設(shè)置在主艦體上部或分體設(shè)置在左、右艦體的上部，設(shè)置停機(jī)甲板在艦體艉部上面且與起飛甲板的下降段斜面頂端連接，降落甲板設(shè)置在艦體一側(cè)或兩側(cè)、或設(shè)置在左右艦體之間，降落甲板的艦艉段設(shè)置于水線下或高于水線，降落甲板上升斜面的頂端連接著一段平甲板，兩只螺旋槳的直徑根據(jù)需要確定為一致或不一致。

本發(fā)明航空母艦的設(shè)計原理是：

飛機(jī)在V形起飛甲板的下降段下行時其阻力將減小，即使在推力不增加的情況下也將使飛機(jī)的速度加快?，F(xiàn)在除了發(fā)動機(jī)的推力外還會在重力的作用下得到一個額外增加的速度，使飛機(jī)速度更加快。因此，飛機(jī)在V形起飛甲板的下降段下行是有助于飛機(jī)增加速度的。當(dāng)飛機(jī)行進(jìn)到V形甲板的上升段時，其運(yùn)行狀況與在躍升甲板上的起飛狀況相同，但這個V形甲板的上升段較短，比飛機(jī)前后起落架距離略長，只夠飛機(jī)調(diào)整好起飛姿態(tài)即可離艦，盡量減少飛機(jī)與這段甲板的接觸時間，使飛機(jī)在下行中獲得的慣性和加速度能為剛離艦到空中的飛機(jī)更高效地利用。

當(dāng)飛機(jī)降落時，讓飛機(jī)先滑降在航空母艦艦后的水中，飛機(jī)在其慣性作用下將繼續(xù)前滑直至接觸到航空母艦內(nèi)降落甲板的上升斜面上，這時飛機(jī)輪胎將在降落甲板上升斜面上繼續(xù)向上滑行，直到飛機(jī)的慣性即將消失時使飛機(jī)停留在平甲板上，再用運(yùn)輸機(jī)械將這飛機(jī)送到機(jī)庫。

當(dāng)降落甲板的艦艉段設(shè)置為略高于水線時，須在降落甲板后加接一段水平甲板。

飛機(jī)在水面滑行一段距離后再接觸水面時的振動烈度要低于飛機(jī)直接降落在鋼質(zhì)甲板上的振動烈度。

降落甲板與艦體平行設(shè)置或與艦體斜交設(shè)置。由于降落甲板需設(shè)置一部分在水中或略高于水線，故可使整艦的高度降低，這也可提高艦的穩(wěn)性。

由于降落甲板的斜面將沒入水中一定深度，為避免飛機(jī)與螺旋槳碰撞和增大槳的直徑，將推進(jìn)系統(tǒng)所在艦體設(shè)計為雙體，可使艦的吃水深些，使槳入水更深，增加槳的安全性和提高艦的橫穩(wěn)性。

本發(fā)明航空母艦的長度可比現(xiàn)有航空母艦短，但寬度要比現(xiàn)有航空母艦增大。因此，為保證有足夠大的航速，必要時也需將本發(fā)明航空母艦的艦身設(shè)計為雙體結(jié)構(gòu)。

飛機(jī)在本發(fā)明航空母艦甲板上的起降作業(yè)互不影響故其連續(xù)性好。

本發(fā)明航空母艦的有益效果是，充分利用了下降斜面的加速作用有利于飛機(jī)的起飛，再利用水的緩沖作用和上升斜面的減速作用有利于飛機(jī)的降落，起飛甲板和降落甲板分設(shè)有利于飛機(jī)起降作業(yè)互不影響可連續(xù)進(jìn)行，解決了現(xiàn)有航空母艦上存在的飛機(jī)起飛比較困難、降落比較危險和起降作業(yè)連續(xù)性差的不足，可取得較好的使用效果。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明航空母艦主艦體是單體時的側(cè)視圖。

附圖2為本發(fā)明航空母艦主艦體是單體時的后視圖。

附圖3為本發(fā)明航空母艦主艦體是雙體時的側(cè)視圖。

附圖4為本發(fā)明航空母艦主艦體是雙體時的后視圖。

圖中：1、起飛甲板；2、降落甲板；3、停機(jī)甲板；4、平甲板；5、艦體艏部；6、艦體艉部；7、上層建筑；8、主艦體；9、螺旋槳；10、水線。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明本發(fā)明航空母艦特征結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)及特征部位的使用方法。