[發(fā)明專利]采用無中心通訊方式的鐵路信號系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810067479.5
• 申請日: 2008-05-30
• 公開（公告）號: CN101590864A
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃金富
• 申請（專利權(quán)）人: 黃金富
• 主分類號: B61L23/08
• 分類號: B61L23/08;B61L23/22;B61L23/34;B61L25/02;B61L27/00
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• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及鐵路信號技術(shù)，特別是涉及一種采用無中心通訊方式的鐵 路信號系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】

現(xiàn)時(shí)一般的鐵路信號系統(tǒng)，通常是由控制中心監(jiān)控鐵路上的列車的行 駛，列車要收到控制中心指令才能根據(jù)指令行駛，但是由于列車的行駛速 度高，停車距離長，如果出了任何差錯(cuò)，并不能像汽車般可以立即在短距 離內(nèi)將列車煞停，通常停車距離需要數(shù)百公尺至幾公里，當(dāng)發(fā)現(xiàn)出了錯(cuò)要 緊急停車時(shí)，一般需要數(shù)十秒時(shí)間才能將列車停定，由于只有控制中心知 曉整條軌道上各列車的運(yùn)行狀況，所以控制中心要在可能發(fā)生事故的數(shù)十 秒前就要指令列車緊急煞車，才能避免發(fā)生事故。但是如果列車駕駛員在 行車過程中發(fā)現(xiàn)列車前方軌道上有障礙物或軌道出了事故要緊急煞車時(shí)， 由于煞車距離不足，一般都不能避免發(fā)生事故，是一個(gè)極待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的，在于提供一種鐵路信號系統(tǒng)，讓列車駕駛員能及時(shí)知 曉軌道附近的其他列車的運(yùn)行狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可能會發(fā)生相撞事故時(shí)，向駕 駛員和附近的其他列車發(fā)出警告信息，從而使各列車駕駛員注意并采取行 動，避免發(fā)生事故。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，采用這樣一種鐵路信號系統(tǒng)，其特征在 于，所述的系統(tǒng)包括有信號處理裝置(1)、識別標(biāo)志(2)、控制中心(3)，

其中，

所述的信號處理裝置(1)設(shè)置列車上，主要用于向外發(fā)送其列車在軌 道上的位置和速度等信息、接收由其他列車的信號處理裝置(1)所發(fā)出的 位置和速度等信息、接收由控制中心(3)發(fā)給該列車的運(yùn)行指令，并根據(jù) 所接收到的信息和指令，對該列車所處的軌道區(qū)域上的所有列車進(jìn)行碰撞 仿真，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可能會出現(xiàn)撞車事故時(shí)，向列車駕駛員和附近的其他列車發(fā) 出警告信息，通知各列車駕駛員注意并采取適當(dāng)行動，避免發(fā)生撞車事故；

所述的識別標(biāo)志(2)設(shè)置于鐵路沿線的軌道上，識別標(biāo)志(2)上載 有一個(gè)唯一的識別碼，列車經(jīng)過識別標(biāo)志(2)時(shí)，列車上的信號處理裝置 (1)通過讀取該識別標(biāo)志(2)的識別碼，從識別碼中的位置編號就可找 到列車的當(dāng)前位置；

所述的控制中心(3)主要用于對各列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)度和管理，并根據(jù) 各列車上的信號處理裝置(1)所發(fā)出的位置和速度等信息，對各列車實(shí)行 監(jiān)控。

這樣就實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的。

本發(fā)明的鐵路信號系統(tǒng)的信號處理裝置(1)會自動連續(xù)地向周圍附近 的列車報(bào)告本身列車的位置和速度等運(yùn)行信息，這是一種跟雷達(dá)操作原理 相反的方法，雷達(dá)的操作是由以雷達(dá)為中心去探測周圍的環(huán)境有什么東西， 然后由周圍的物件被動地將雷達(dá)信號反射給雷達(dá)。而本發(fā)明是由各列車主 動地向周圍附近的列車連續(xù)不停地發(fā)出列車本身的動態(tài)運(yùn)行信息，告訴附 近的其他列車我在那一條路軌上的什么位置、方向、行車速度等。這樣各 列車駕駛員除了可以根據(jù)控制中心(3)所發(fā)出的指令操控列車行駛外，還 可以由列車上的信號處理裝置(1)根據(jù)附近的其他列車所發(fā)出的運(yùn)行信息， 計(jì)算出行車安全距離和最高行駛速度，幫助駕駛員作出正確判斷，從而避 免發(fā)生相撞意外。

【附圖說明】

圖1是本發(fā)明的鐵路信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意說明圖；

圖2是本發(fā)明的信號處理裝置(1)的結(jié)構(gòu)示意說明圖；

圖3是本發(fā)明的識別標(biāo)志(2)的結(jié)構(gòu)示意說明圖；

圖4是標(biāo)志掃描裝置(102)的形像化立體說明圖；

圖5是本發(fā)明增設(shè)了車卡編號電子標(biāo)記(4)和車卡編號閱讀器(5) 的結(jié)構(gòu)示意說明圖；

圖6和圖7是在列車上增設(shè)了車尾信號裝置(6)的結(jié)構(gòu)示意說明圖；

圖8是采用射頻識別器件作為識別標(biāo)志(2)的鐵路信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示 意說明圖；

圖9是采用機(jī)械式的識別標(biāo)志(2)的示意說明圖；

圖10是運(yùn)行監(jiān)控裝置(101)工作時(shí)的屏幕顯示例子的示意說明圖。

圖中，相同的數(shù)字代表相同的裝置、部件器件，附圖是示意性的，用 以說明本發(fā)明的系統(tǒng)的構(gòu)成和主要特征。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的鐵路信號系統(tǒng)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。