[發(fā)明專利]近程探測(cè)及防撞汽車(chē)安全氣囊

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810066100.9
• 申請(qǐng)日: 2008-02-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101229799A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉加友
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉加友
• 主分類號(hào): B60R21/0134
• 分類號(hào): B60R21/0134;G01S13/93
• 代理公司: 深圳市中聯(lián)專利代理有限公司
• 代理人: 李俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及可用于汽車(chē)的安全裝置，具體的說(shuō)是一種近程探測(cè)及防撞汽車(chē)安全氣囊。

背景技術(shù)

汽車(chē)在雨雪天和霧天，由于能見(jiàn)度差和地面濕綠，經(jīng)常發(fā)生追尾事故，造成車(chē)毀人亡常有發(fā)生，現(xiàn)代各種轎車(chē)均有較為完善的防前撞氣囊，而未見(jiàn)有防后面追尾碰撞的乘客和車(chē)輛保護(hù)裝置，雖然現(xiàn)有車(chē)輛后都有安裝超聲波雷達(dá)裝置，但由于超聲波頻率太低，只有幾十KHz，波長(zhǎng)很長(zhǎng)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)速度較高車(chē)輛反應(yīng)不過(guò)來(lái)，僅適用于低速或固定目標(biāo)探測(cè)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種近程探測(cè)及防撞汽車(chē)安全氣囊，其能探測(cè)到后面跟有車(chē)輛，并以較大速度接近，當(dāng)離車(chē)尾已很近時(shí)，不可避免就要發(fā)生碰撞，而迅速起爆車(chē)尾氣囊模塊，阻擋后面車(chē)輛的碰撞，或降低碰撞時(shí)產(chǎn)生的慣性力，使車(chē)上乘客和車(chē)尾少受或不受傷害。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用技術(shù)方案為：一種近程探測(cè)及防撞汽車(chē)安全氣囊，其包括可近程探測(cè)車(chē)輛距離的微波探測(cè)電路模塊、信號(hào)放大處理器、執(zhí)行電路模塊、保險(xiǎn)器及氣囊模塊，微波探測(cè)電路模塊將信號(hào)輸入到信號(hào)放大處理器，信號(hào)放大處理器與保險(xiǎn)器及執(zhí)行電路模塊相連，保險(xiǎn)器與執(zhí)行電路模塊與氣囊模塊相連。

所述的微波探測(cè)電路模塊包括發(fā)射器、微波固態(tài)源、微波隔離器、接收器及微波混頻器，發(fā)射器與微波固態(tài)源相連，微波固態(tài)源與微波隔離器相連，微波隔離器與微波混頻器相連，微波混頻器與接收器相連，微波混頻器與信號(hào)放大處理器相連。

所述的發(fā)射器和接收器為無(wú)線發(fā)射接收。

所述的微波固態(tài)源由FET?GaAs二極管和截止諧振器組成。

所述的近程探測(cè)及防撞汽車(chē)安全氣囊，其氣囊模塊為兩個(gè)，其還包括一座椅頭枕氣囊模塊。

所述的近程探測(cè)及防撞汽車(chē)安全氣囊，其氣囊模塊包括氣囊保險(xiǎn)裝置、排氣裝置及安全氣囊，氣囊保險(xiǎn)裝置設(shè)于排氣裝置內(nèi)，安全氣囊與排氣裝置上的排氣孔相連。

所述的氣囊保險(xiǎn)裝置包括線包、電雷管及外殼，電雷管設(shè)于線包中間，線包和電雷管設(shè)于外殼內(nèi)部。

所述的排氣裝置包括氣瓶瓶體、氣瓶外殼體蓋，氣瓶外殼體蓋蓋在氣瓶瓶體上，在氣瓶瓶體的瓶口內(nèi)設(shè)有鋼板，瓶口上另設(shè)有封裝鋼板，封裝鋼板上設(shè)有電雷管及電雷管座，氣瓶外殼體蓋上設(shè)有排氣孔。

所述的近程探測(cè)及防撞汽車(chē)安全氣囊，其氣瓶瓶體上的封裝鋼板與瓶口是以焊接方式封口。

所述的近程探測(cè)及防撞汽車(chē)安全氣囊，其還包括一接觸傳感器，接觸傳感器與執(zhí)行電路模塊相連。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案以后，使用時(shí)，微波探測(cè)電路模塊將其探測(cè)到的信號(hào)輸入到信號(hào)放大處理器中進(jìn)行放大及信號(hào)處理，通過(guò)對(duì)信號(hào)頻率進(jìn)行分析，能判斷后面車(chē)頭與車(chē)尾相對(duì)速度和大致距離，當(dāng)達(dá)到設(shè)置有危險(xiǎn)的數(shù)值時(shí)，會(huì)將電壓輸入到電雷管處，引爆電雷管，使排氣裝置中的氣體快速充到安全氣囊中，本發(fā)明與現(xiàn)在技術(shù)相比，其能探測(cè)到后面跟有車(chē)輛，并以較大速度接近，當(dāng)離車(chē)尾已很近時(shí)，不可避免就要發(fā)生碰撞，而迅速起爆車(chē)尾氣囊模塊，阻擋后面車(chē)輛的碰撞，或降低碰撞時(shí)產(chǎn)生的慣性力，使車(chē)上乘客和車(chē)尾少受或不受傷害。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為微波固態(tài)源的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明反饋信號(hào)隨距離變化規(guī)律示意圖；

圖4為本發(fā)明氣囊保險(xiǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明接觸傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明排氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明排氣裝置的鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明公開(kāi)了一種近程探測(cè)及防撞汽車(chē)安全氣囊，其包括可近程探測(cè)車(chē)輛距離的微波探測(cè)電路模塊1、信號(hào)放大處理器2、執(zhí)行電路模塊3、保險(xiǎn)器4及氣囊模塊5，其中：

微波探測(cè)電路模塊1包括發(fā)射器11、微波固態(tài)源12、微波隔離器13、接收器14及微波混頻器15，發(fā)射器11與微波固態(tài)源12相連，微波固態(tài)源12與微波隔離器13相連，微波隔離器13與微波混頻器15相連，微波混頻器15與接收器14相連，微波混頻器15與信號(hào)放大處理器2相連。

所述的發(fā)射器11和接收器14為無(wú)線發(fā)射接收。

參閱圖2所示，所述的微波固態(tài)源12由FET?GaAs二極管121和截止諧振器122組成。

信號(hào)放大處理器2接收微波混頻器15輸入的信號(hào)，其又與保險(xiǎn)器4及執(zhí)行電路模塊3相連，保險(xiǎn)器4與執(zhí)行電路模塊3與氣囊模塊5相連。

所述的近程探測(cè)及防撞汽車(chē)安全氣囊，其氣囊模塊5為兩個(gè)，其安裝在車(chē)底尾部，其還包括一座椅頭枕氣囊模塊6，其安裝在座椅枕頭上。所述的氣囊模塊5和座椅頭枕氣囊模塊6的結(jié)構(gòu)相同。