[發(fā)明專利]一種對駕駛者的疲勞狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的方法及系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810065755.4
• 申請日: 2008-02-29
• 公開（公告）號: CN101246631A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 萬春剛
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司
• 主分類號: G08B21/06
• 分類號: G08B21/06;A61B5/18;B60K28/06
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 郭偉剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種對駕駛者的疲勞狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在，汽車已成為人們生活中不可或缺的一部分，但是每年的交通事故居高不下，其中有相當(dāng)數(shù)量的交通事故是由于司機(jī)在疲勞狀態(tài)下駕駛而導(dǎo)致的，因此檢測駕駛者的疲勞狀態(tài)并加以提醒，是非常必要的。

目前廣泛使用的疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，是單純依靠車輛行駛時間來判斷駕駛者是否處于疲勞駕駛階段，因此可靠性不高，判斷的準(zhǔn)確性較低。

而另一種較較為先進(jìn)的檢測方法，是利用面部表情來檢測駕駛者的疲勞狀態(tài)，但是這種方式實現(xiàn)起來極其復(fù)雜，成本較高，很難實現(xiàn)大量生產(chǎn)和普及。

因此需要一種新的對駕駛者的疲勞狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的方法，能夠在不增加成本的情況下提高對駕駛者疲勞狀態(tài)判斷的準(zhǔn)確性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種對駕駛者的疲勞狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)對駕駛者疲勞狀態(tài)進(jìn)行判斷和監(jiān)控的準(zhǔn)確性較低的問題。

本發(fā)明的目的還在于提供一種對駕駛者的疲勞狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的方法，以更好地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。

為了實現(xiàn)發(fā)明目的，所述系統(tǒng)包括壓力傳感單元、數(shù)據(jù)處理單元、報警單元；

所述壓力傳感單元與數(shù)據(jù)處理單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，用于采集駕駛者處于不同坐姿時對座位施加的壓力值，并將其送入數(shù)據(jù)處理單元；

所述數(shù)據(jù)處理單元與壓力傳感單元及報警單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，用于根據(jù)所述壓力值的分布狀況判斷駕駛者的疲勞狀態(tài)，并根據(jù)疲勞狀態(tài)發(fā)送指令給報警單元；

所述報警單元與數(shù)據(jù)處理單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，用于根據(jù)數(shù)據(jù)處理單元發(fā)送的指令發(fā)起報警。

優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)處理單元進(jìn)一步包括壓力值分布模塊、數(shù)據(jù)對比模塊、疲勞狀態(tài)推算模塊；

所述壓力值分布模塊用于根據(jù)壓力傳感單元采集的壓力值繪制壓力值分布圖；

所述數(shù)據(jù)對比模塊與壓力值分布模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，用于將壓力值分布圖與正常坐姿的壓力值分布圖進(jìn)行對比；

所述疲勞狀態(tài)推算模塊與數(shù)據(jù)對比模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，用于根據(jù)對比結(jié)果推算駕駛者的疲勞狀態(tài)，并根據(jù)疲勞狀態(tài)發(fā)送指令給報警單元。

優(yōu)選地，所述壓力值分布模塊進(jìn)一步用于，將壓力傳感單元采集的所述壓力值轉(zhuǎn)換為模擬電壓值，并計算該模擬電壓值的數(shù)據(jù)分布，從而根據(jù)所述數(shù)據(jù)分布繪制壓力值分布圖。

優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)對比模塊進(jìn)一步用于，根據(jù)所述壓力值分布圖確定重心位置，并與正常坐姿的壓力值分布圖中的重心位置進(jìn)行對比，得出重心偏移量。

優(yōu)選地，所述疲勞狀態(tài)推算模塊存儲有：重心偏移量與疲勞狀態(tài)等級之間的映射表，且針對疲勞狀態(tài)等級設(shè)置有報警閾值；

所述疲勞狀態(tài)推算模塊根據(jù)所述映射表判斷駕駛者的疲勞狀態(tài)等級，并將其與報警閾值進(jìn)行比較，若達(dá)到報警閾值則發(fā)出報警指令至報警單元。

為了更好地實現(xiàn)發(fā)明目的，還提供了一種基于前述系統(tǒng)對駕駛者的疲勞狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的方法，包括以下步驟：

A.壓力傳感單元采集駕駛者處于不同坐姿時對座位施加的壓力值，并將其送入數(shù)據(jù)處理單元；

B.數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)所述壓力值的分布狀況判斷駕駛者的疲勞狀態(tài)；

C.數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)疲勞狀態(tài)發(fā)送指令給報警單元，觸動報警單元發(fā)起報警。

優(yōu)選地，所述步驟A之前進(jìn)一步包括：在數(shù)據(jù)處理單元中存儲重心偏移量與疲勞狀態(tài)等級之間的映射表，且針對疲勞狀態(tài)等級設(shè)置報警閾值P。

優(yōu)選地，所述步驟B進(jìn)一步包括：

B1.數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)壓力傳感單元采集的壓力值繪制壓力值分布圖；

B2.數(shù)據(jù)處理單元將壓力值分布圖與正常坐姿的壓力值分布圖進(jìn)行對比；

B3.數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)對比結(jié)果推算駕駛者的疲勞狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述步驟B1進(jìn)一步包括：

B11.數(shù)據(jù)處理單元將壓力傳感單元采集的所述壓力值轉(zhuǎn)換為模擬電壓值；

B12.計算該模擬電壓值的數(shù)據(jù)分布；

B13.根據(jù)所述數(shù)據(jù)分布繪制壓力值分布圖。

優(yōu)選地，所述步驟B2進(jìn)一步包括：

B21.數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)所述壓力值分布圖確定重心位置；

B22.數(shù)據(jù)處理單元將所述重心位置與正常坐姿的壓力值分布圖中的重心位置進(jìn)行對比，得出重心偏移量。

優(yōu)選地，所述步驟C進(jìn)一步包括：

C1.數(shù)據(jù)處理單元將根據(jù)所述映射表判斷得出的疲勞狀態(tài)等級P₁與報警閾值P進(jìn)行比較，若P₁≥P，則發(fā)出報警指令至報警單元；

C2.報警單元收到所述報警指令，則發(fā)起報警。