[發(fā)明專利]鐵路運行綜合信息發(fā)送的方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810065673.X
• 申請日: 2008-01-25
• 公開（公告）號: CN101244723A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發(fā)明（設計）人: 王小可
• 申請（專利權）人: 深圳市豐泰瑞達實業(yè)有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;H04B1/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本發(fā)明涉及鐵路設備，特別涉及用于傳遞鐵路線路綜合信息的方法和設備。

背景技術

目前，列車運行監(jiān)控記錄裝置存在以下問題：

1.由于缺少地面信息配合，從而附加了一些乘務人員操作要求。如裝置投入運行前選擇運行區(qū)段、運行方向(上、下行)，對標開車，進入車站前選擇進站側線股道號，在岔路口選擇進路號等都摻入了人工操作，存在一定的不安全因素，同時也顯得監(jiān)控裝置的自動化程度尚還欠缺。

2.監(jiān)控裝置在運用過程中需使用軌道絕緣節(jié)自動識別功能并借助司乘人員人工操作實現(xiàn)對車載數(shù)據的校核；監(jiān)控裝置監(jiān)控功能的啟動以及列車進站后特定側線數(shù)據的調用均由司乘人員人工操作完成。絕緣節(jié)的不唯一性與人工操作的不確定性大大影響了裝置監(jiān)控列車的效果。

目前，國內采用列車運行監(jiān)控記錄裝置與點式應答器結合的方式來解決以上問題。其具體辦法是：在車站內的軌道上安裝點式應答器，而在列車底部安裝應答器車載天線，從而實現(xiàn)自動選擇運行方向、自動傳輸車站股道號或進路號、自動開車對標、線路長期或臨時限速的可靠控制以及過分相等，提高了監(jiān)控裝置的自動化程度。這種采用點式應答器方式的缺點是：其僅在車站內安裝點式應答器，如果車站之間的距離較遠，則列車在線路中的定位位置的精確度將下降，從而監(jiān)控裝置對列車的精確控制將產生影響。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供一種鐵路運行綜合信息發(fā)送的方法及裝置，采用在沿線設置綜合信息發(fā)送裝置，向經過的機車發(fā)送前方線路路況的綜合信息，及時、準確更新機車監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據庫，及時提醒司機正確操縱機車，解決現(xiàn)有技術中線路路況情況更新不及時，機車操縱中人為因素過多，司機參考信息不準確的技術問題。

本發(fā)明解決上述技術問題的方案是：設計一種鐵路運行綜合信息發(fā)送裝置，其特征在于：該裝置包括設置于鐵路沿線的射頻卡以及設置于機車上的識別器，所述射頻卡包括主控電路，與該主控電路連接的存儲單元以及射頻卡無線聯(lián)絡單元，所述存儲單元內存儲有前方區(qū)段線路綜合信息，例如：軌道占用、區(qū)間長度、線路坡度、線路彎度、線路運行限速(包括臨時限速、計劃性的限速、突發(fā)性或無預見性的臨時限速)、線路橋洞、線路信號狀況、線路公里標以及各種線路地理信息等。所述識別器包括識別器無線聯(lián)絡單元，與識別器無線聯(lián)絡單元連接的電源和信號傳輸端口，所述信號傳輸端口連接機車監(jiān)控系統(tǒng)，所述識別器無線聯(lián)絡單元與射頻卡的射頻卡無線聯(lián)絡單元進行無線聯(lián)絡。這種鐵路運行綜合信息發(fā)送的方法包括以下步驟：

A.在鐵路沿線設置射頻卡，該射頻卡內存儲有前方線路的綜合信息，在牽引機車上設置有識別器，該識別器連接到機車運行監(jiān)控系統(tǒng)；射頻卡安裝在電力區(qū)段的承力索上、鐵路路基上、鐵軌的側面或自動閉塞區(qū)間的區(qū)間信號燈柱上，識別器安裝在機車的車頂部位或機車車體的底部或機車轉向架上。射頻卡可以按鐵路沿線規(guī)則安裝設置，也可以在復雜區(qū)段前后設置；射頻卡還設有信號接收模塊，當線路綜合信息發(fā)生變化時，通過該信號接收模塊接收更新后的信息，更新自身的信息庫數(shù)據。所述射頻卡無線聯(lián)絡單元可以只包括第一信號發(fā)射模塊，射頻卡內設為射頻卡各部分提供電力支持的電源；所述識別器無線聯(lián)絡單元也對應只包括第二信號接收模塊。所述射頻卡無線聯(lián)絡單元還可以包括第一信號發(fā)射模塊和第一信號接收模塊；所述識別器無線聯(lián)絡單元也對應包括第二信號發(fā)射模塊和第二信號接收模塊；

B.該射頻卡發(fā)送固定頻率的無線信號，該無線信號包含有線路的綜合信息；射頻卡發(fā)送無線信號的方式可以是持續(xù)不間斷發(fā)射，也可以是射頻卡接收到機車識別器發(fā)送的通訊聯(lián)絡信號，經過處理后，向識別器發(fā)送綜合信息的信號。射頻卡所發(fā)送的無線信號還可以包含有過分相的警示、控制信號。

C.機車進入該射頻卡的信號覆蓋范圍時，接收該射頻卡發(fā)送的信號，提取該信號中線路的綜合信息，輸入本身的監(jiān)控系統(tǒng)中，由機車上的顯示系統(tǒng)顯示給司機。機車識別器接收到射頻卡發(fā)送的信號后，可以經過信號處理單元處理后輸入本身的監(jiān)控系統(tǒng)中，該信號處理模塊可以進行信號轉換、糾錯以及驗證工作。如果機車識別器接收到警示、控制信號，將該信號輸送給機車上的過分相系統(tǒng)。

本發(fā)明采用上述技術，可以及時、準確傳送線路路況的綜合信息，不但可以保證機車監(jiān)控系統(tǒng)的正常工作，機車過分相系統(tǒng)及時準確地控制過分相動作，而且，能及時提醒司機正確操縱機車，保證列車的行車安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明鐵路運行綜合信息發(fā)送方法的示意圖。

圖2a-c是本發(fā)明所述射頻卡100的原理示意框圖。

圖3是本發(fā)明所述識別器200的原理示意框圖。

具體實施方式