[發明專利]一種利用電路增加鼓風機靜壓的方法及其實施電路

有效

• 申請號: 200810065598.7
• 申請日: 2008-03-19
• 公開（公告）號: CN101251117A
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 黃瑞益;楊凌志
• 申請（專利權）人: 欣瑞連科技（深圳）有限公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00
• 代理公司: 深圳創友專利商標代理有限公司
• 代理人: 邢濤

技術領域

本發明涉及一種增加鼓風機靜壓的方法，尤其是利用電路自動控制鼓風機靜壓的方法。

背景技術

隨著科學技術不斷發展，在現今使用到的家用電器產品、辦公室的電器產品及工業設備中，由于對芯片及機械組件的工作速度的不斷提高，使其發熱量也隨之增加，而采用自然散熱方法已無法滿足散熱要求，以至借助風扇加以快速散熱，而以軸流式風扇和離心式風扇即鼓風機最為常見。

其中，鼓風機的優點在于可以提供較高的靜壓，并且氣流平順、集中，湍流少，無盲區，所以能發揮較佳的散熱效果。現有的鼓風機包括殼體、葉輪結構及驅動定子，其中殼體設有入風口及出風口；葉輪結構包含葉輪和置有永磁體的轉子；驅動定子由驅動電路、驅動磁極組成。所述葉輪結構置于殼體內部并軸接于殼體內部，其葉輪結構上端中心位置對應于入風口中心位置設立，其側面對應于出風口設立；所述驅動定子固定于殼體內部，并且包設于葉輪結構置有永磁體的轉子內。通電時在由驅動電路進行極相轉換控制驅動磁極產生一個旋轉磁場，該磁場與轉子中的永磁環的磁場產生一個磁轉矩。從而使轉子經軸承系統繞定子轉動，使得葉輪結構產生氣流由出風口向外吹出。

鼓風機出廠時標示在其上面的參數主要為三個，最大靜壓，最大靜壓是出風口完全被堵住時的產生的壓強差；最大風量，是在出風口完全沒有壓強差(或稱負載)時的最大出風量；額定功率，是在正常工作時的功率。

因最大風量為鼓風機入風口與出風口之間無壓強差狀態下的風量，根據波義耳定律(Boyle’s?law)知，P1.V1＝P2.V2，所以風量與靜壓成反比，所以最大風量時為鼓風機最大功率時，即此時鼓風機的電流、自身溫度在最大安全極限值；根據鼓風機的特性，其風量、風壓達到一定比值的時候，由于風扇葉片與空氣的摩擦系數變小，形成扇葉在空氣上高速打滑的現象，這個時候會導致鼓風機的轉速相應的提高，其驅動定子電流、溫度卻有所下降，即此時鼓風機的驅動功率下降。所以，鼓風機在最大風量、正常工作狀態、最大靜壓時的驅動功率不同，在最大風量時，其驅動功率最大；在最大靜壓時，驅動功率最小；在正常工作狀態下，驅動功率居中，即為額定功率。

由于靜壓是帶有負載時的壓強差，靜壓越高，鼓風機的工作效果越好，所以如何提高鼓風機的靜壓是目前本領域技術人員一直在思考的問題。

現在已有的提高靜壓的方法有兩種，一是在機械結構上作調整修改，主要的方法有改變葉輪葉片的傾斜度、大小、葉片數量，改變風道，以及修改入、出風口大小等，但這樣又會使鼓風機在功率、噪音、自身溫度、成本等參數中造成瓶頸，進而不能滿足實際使用需求。

二是通過改變電路，提高鼓風機的額定功率來實現，通過調整鼓風機的線圈提高轉速來實現，

但是這種提高功率的方法，是使鼓風機在所有的狀態下的驅動功率都提高，包括在最大風量、正常工作狀態、最大靜壓時，這樣就有可能造成能源的浪費，如在最大風量時，如此高的驅動功率就沒有必要；還有可能在最大風量時，由于過高的驅動功率，而燒毀損壞鼓風機。

本實施例中的鼓風機，與同樣額定功率的現有的鼓風機相比，由于，其在工作時，可以自動提升靜壓，而使其工作效果明顯好于現在的鼓風機，所以還可以使消費者感覺到此種鼓風機的質量明顯地優于原有的鼓風機。

發明內容

本發明所要解決的技術問題之一是提供一種不需要對鼓風機的機械結構作調整和修改，而是由電路自動控制對靜壓提升的方法。

本發明所述的一種利用電路增加鼓風機靜壓的方法，包括以下步驟：

第一步，預設鼓風機定子的最大驅動功率，

第二步，預設與鼓風機定子的參考驅動功率相對應的工作狀態的參考值，所述參考驅動功率小于最大驅動功率，

第三步，檢測鼓風機的實際工作狀態，獲得與實際驅動功率相一致的狀態值，

第四步，比較參考值和狀態值，如果實際驅動功率等于參考驅動功率，不調整實際驅動功率；如果實際驅動功率小于參考驅動功率，則增加實際驅動功率；如果實際驅動功率大于參考驅動功率，則降低實際驅動功率。

第二步中所述與鼓風機定子的參考驅動功率相對應的工作狀態的參考值是定子的參考電流值，簡稱為參考值A，第三步中所述與實際驅動功率相一致的狀態值為定子的實際電流值，簡稱為狀態值B。

所述第四步具體為，如果B＝A，不調整實際驅動功率；如果B＜A，增加實際驅動功率；如果B＞A，降低實際驅動功率。

第二步中所述與鼓風機定子的參考驅動功率相對應的工作狀態的參考值是定子的參考溫度值，簡稱為參考值C，第三步中所述與實際驅動功率相一致的狀態值為定子的實際溫度值，簡稱為狀態值D。