[發明專利]一種摩托車發動機的汽缸

無效

• 申請號: 200810062535.6
• 申請日: 2008-06-16
• 公開（公告）號: CN101324196A
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: 李義
• 申請（專利權）人: 李義
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 胡根良

技術領域

本發明涉及一種汽車、摩托車的發動機配件，特別是一種摩托車發動機的汽缸。

背景技術

汽缸是產生驅動力的“源頭”，不論你的汽車、摩托車能達到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的貨物，一切動力都來自汽缸內部，都是由于燃料在汽缸內部燃燒后推動活塞或者凸輪做直線運動或旋轉運動，然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸或者齒輪最后將動力傳遞到車輪，從而推動汽車、摩托車飛速前進。現有摩托車的氣缸燃燒室多采用單進單出或雙進單出四沖程，單凸輪傳動機構，一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸，傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，這種結構的氣缸低速性能較好，但是由于氣門數量少，在高速時單進單出氣門的進氣截面積相對小，導致進氣效率降低，發動機燃燒不充分，效率降低，從而對動力的快速遞增有絕對的影響，對機器的運轉頻率有很大影響。

發明內容

本發明所要解決的問題就是提供一種摩托車發動機的汽缸，排氣效率高，解決現有汽缸進排氣對動力快速遞增時的影響，提高動力性。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種摩托車發動機的汽缸，包括殼體，殼體上設有凸輪傳動室、燃燒室以及與燃燒室連通的排氣管接口和化油管接口，燃燒室內設有火花塞孔，其特征在于：所述凸輪傳動室數目為兩個，每個凸輪傳動室內分別設有與燃燒室連通的兩個氣門活塞孔。

所述的兩個凸輪傳動室之間的殼體上開有軸孔。

所述兩個凸輪傳動室對稱設置在殼體左右兩側。

所述的氣門活塞孔分為排氣孔與進氣孔，排氣孔與進氣孔并排成左右兩列，形成“V”形結構。

所述殼體在與凸輪傳動室相對應的一端設有與發動機連接的連接部。

本發明采用上述技術方案后的有益效果：采用雙凸輪結構可以使摩托車在行駛時瞬時速度得到進一步提高，高速時動力的快速遞增得到保證，同時還增大了功率與動力；單燃燒室、雙進雙出氣門結構使產品的整體較之前產品更加簡潔、緊湊，分布更為合理，動力更為持久。

附圖說明

圖1為本發明的立體結構圖；

圖2為圖1的仰視圖；

圖3為圖1的俯視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示的一種摩托車發動機的汽缸，包括殼體1，殼體1上設有凸輪傳動室2、燃燒室7以及與燃燒室7連通的排氣管接口5和化油管接口4，燃燒室7內設有火花塞孔6，凸輪傳動室2數目為兩個，對稱設置在殼體1左右兩側，在兩個凸輪傳動室2之間的殼體1上還開有軸孔11，每個凸輪傳動室2內分別設有與燃燒室7連通的兩個氣門活塞孔21，氣門活塞孔21分為排氣孔與進氣孔，排氣孔與進氣孔并排成左右兩列，形成“V”形結構，氣體由化油器接口4進入燃燒室7，由設置在火花塞孔6內的火花塞點火進行爆破，帶動設置在進氣孔和排氣孔內的活塞做功，活塞再帶動設置在凸輪傳動室2內的凸輪轉動，活塞和凸輪的具體運動過程為本領域技術人員熟知，在此不作詳述，凸輪端部可裝配有小齒輪，與軸孔11上安裝的大齒輪配合運動，帶動鏈條傳動，殼體在與凸輪傳動室2相對應的一端設有與發動機連接的連接部8，可裝配上發動機，鏈條連接到發動機完成啟動。