[發明專利]一種摩托艇發動機的冷卻系統

無效

• 申請號: 200810062495.5
• 申請日: 2008-06-14
• 公開（公告）號: CN101323369A
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: 宋功兵
• 申請（專利權）人: 海寧艾斯比威機車制造有限公司
• 主分類號: B63H21/14
• 分類號: B63H21/14;B63H21/38
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司
• 代理人: 吳關炳

技術領域

本發明涉及發動機冷卻系統，尤其是用于摩托艇發動機的冷卻系統。

背景技術

發動機的冷卻系統，在于避免零件受熱膨脹，造成相對運動零件之間的間隙減小而卡死，或潤滑油失效，過熱還會降低零件的機械強度，以及使發動機進氣效率下降，功率降低，引起爆燃或表面點火。

一般發動機的冷卻系統，首先它是一個相對密封的循環系統，通過發動機水泵，向發動機冷卻系統泵入冷卻液。冷卻系統循環包括冷卻液的大循環和小循環，通過設置的節溫器切換。冷卻液的大循環，冷卻液通過冷卻水箱，冷卻水箱設置冷卻風扇，冷卻后進入發動機水泵。冷卻液的小循環，上一循環的冷卻液不經過冷卻直接進入發動機水泵，進行下一個循環。

一般發動機潤滑油的冷卻，主要是通過油底殼向外界散發熱量。發動機的排氣溫度很高，導致排氣系統溫度很高，排氣管設置隔熱罩。通過排氣管直接向外界散熱。

摩托艇發動機是船用發動機，摩托艇行駛在海水或河水中，有非常有利的冷卻條件。摩托艇的艇體采用玻璃鋼，艇體設計要求較好的密封性，不利于發動機散熱。而且，摩托艇追求刺激，頻繁加速變速，保持中高速運行等決定了摩托艇發動機易產生高溫。潤滑油的溫度很高，僅僅依靠油底殼散熱是不行的。另外為了艇內空間布置，只能采用干式油底殼。冷卻水箱和冷卻風扇是不僅不能布置在有限的空間內，而且密封的空間不能把熱量散發出去。艇內聚集的大量熱量直接影響摩托艇的安全性。一般發動機的冷卻系統不能滿足摩托艇發動機對于冷卻的要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于克服現有技術運用到摩托艇發動機上的缺陷，提供了一種摩托艇發動機冷卻系統。這種冷卻系統利用海水或河水作為冷卻介質，使發動機產生的熱量向冷卻水傳遞并隨冷卻水排出摩托艇艇外，冷卻可靠，符合摩托艇發動機對冷卻系統的要求。

本發明所采取的技術方案是：一種摩托艇發動機的冷卻系統，包括發動機本體缸體缸蓋的冷卻水道水腔、進水管接頭和節溫器座；還包括水泵總成，廣義油底殼，排氣管及排氣法蘭和消聲系統；發動機的熱量經轉化成冷卻水的內能，然后排出摩托艇艇外；所述排氣管為水冷卻型排氣管；所述的水泵總成為摩托艇驅動力源泉，采用的噴泵推進方式；所述的水泵總成與進水管接頭，所述的進水管接頭與廣義油底殼，以及所述的廣義油底殼與排氣管均由軟管連接；所述的節溫器座設置于發動機缸蓋出水口，所述的節溫器座與水泵總成由出水總管連接；由所述水泵總成泵入的冷卻水分兩路分別冷卻發動機本體，以及所述廣義油底殼和包括所述的排氣管和排氣法蘭組成的排氣系統；冷卻水在缸體缸蓋中的基本流動，是從發動機本體的底端部分向頂端部分流動。

所述消聲系統包括一次消聲器、二次消聲器，所述一次消聲器與排氣管相連接，所述二次消聲器為塑料消聲器，其與一次消聲器相連接；冷卻水進入所述廣義油底殼內外層殼體的夾套內冷卻潤滑油，并帶走大量的熱量；所述排氣管為雙層結構，所述排氣法蘭設有冷卻水腔，來自所述廣義油底殼的冷卻水在所述排氣管的水腔和所述排氣法蘭的冷卻水腔冷卻排氣；然后排氣和冷卻水同時進入一次消聲器，在排氣壓力下部分冷卻水被排入所述二次消聲器；二次消聲器在進行二次消音的同時，排出冷卻水并阻止外部水進入排氣消聲系統。

所述節溫器座設有銅接頭，通過軟管與摩托艇外部冷卻水觀察口相連接，以便觀察發動機冷卻水流動情況。

該冷卻系統還可包括淡水沖接口；所述的淡水沖接口經一個單向閥與進水軟管相連接，經所述的淡水沖接口和單向閥，通過淡水沖刷清潔所述冷卻系統的水道水腔壁。

該冷卻系統還可在所述排氣管的排氣尾管設出水口，經一個單向閥，連接到所述的進水管接頭，或者在所述的進水軟管設三通閥，所述三通閥的角度使水流方向保持為流入所述的進水軟管的水流方向。

本發明的冷卻水進、出和循環的技術方案為：發動機驅動飛輪通過萬向節帶動水泵總成轉動，泵入不同壓力的冷卻水。冷卻水經進水軟管到達進水管接頭后分為兩路，一路進入發動機缸體，冷卻缸體后進入缸蓋；一路進入廣義油底殼，在廣義油底殼冷卻水腔中冷卻潤滑油，然后進入排氣系統。發動機缸蓋中的冷卻水通過節溫器排入出水總管，進行大循環；排氣管中的冷卻水經由排氣尾管水腔法蘭上的出水孔通過一次消聲器和二次消聲器排出，或者通過出水口進入進水軟管，參與循環；部分工況下缸蓋中節溫器座附近的冷卻水和排氣法蘭中的冷卻水會產生相互對流。