[發(fā)明專利]制氧式空調(diào)連體發(fā)動(dòng)機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810062093.5
• 申請(qǐng)日: 2008-05-23
• 公開（公告）號(hào): CN101280743A
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅世軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅世軍
• 主分類號(hào): F02M25/12
• 分類號(hào): F02M25/12;F25J3/06;B60H1/18;B60H3/00
• 代理公司: 寧波誠(chéng)源專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 張一平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種具有較高的綜合能源利用率的制氧式空調(diào)連體發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與人們生活水平的日益提高，私有汽車越來越普及到尋常百姓家。伴隨著汽車使用量的增長(zhǎng)，燃油消耗量以及尾氣的排放量也迅速增加；而汽車尾氣的排放是當(dāng)今城市環(huán)境污染的重要源頭。針對(duì)這一現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)外汽車制造業(yè)紛紛研發(fā)各種具有節(jié)約油耗、降低尾氣排放以減少環(huán)境污染的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的燃油量與空氣量是影響內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)功率與轉(zhuǎn)矩的主要因素。由于其中燃油所占比例較少，而進(jìn)入所述氣缸中的空氣量也即其中的含氧量則成為關(guān)鍵因素。空氣量不足引起不完全燃燒；而汽車尾氣排放造成環(huán)境污染的重要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)工作中燃油的不完全燃燒所致。從理論上分析，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中采用理想的燃油與空氣之比，可以實(shí)現(xiàn)燃油的完全燃燒形成CO₂和H₂O；然而，實(shí)際上在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中由于多種原因，無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全燃燒。

為改善內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)工作中的燃油與空氣之比、提高熱功效率，盡力降低尾氣排放量，人們探索各種不同的方法與措施，并作出了許多有成效的努力。其中如中國(guó)專利公開號(hào)CN?1730929A公開的一種《加氧式內(nèi)燃機(jī)》，它包括有進(jìn)氣總管、燃燒室、排氣總管的內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)配裝有可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的綜合性能及其工況控制加氧的加氧機(jī)構(gòu)；加氧機(jī)構(gòu)包括相連通的氧氣瓶組件、減壓閥、氧氣表、組合控制閥、電控單元及連接管路；排氣總管連通排氣管和廢氣控制閥，廢氣控制閥分兩路，一路廢氣管連通進(jìn)氣管，另一路經(jīng)氧氣濃度傳感器接電控單元。

上述《加氧式內(nèi)燃機(jī)》在保證內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性的前提下，采取了與燃料供油不同的控制途徑和方法，對(duì)混合氣的形成與著火、燃燒以及排放在內(nèi)的整個(gè)循環(huán)過程施加有利的影響，可在減少燃料消耗的同時(shí)，改善內(nèi)燃機(jī)的排放性能，達(dá)到提高所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能。

又如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?3120981.3的一種《內(nèi)燃機(jī)增氧器》，它是由高壓儲(chǔ)氧罐提供氧氣來源，通過電磁開關(guān)總閥、減壓閥、供氧量調(diào)節(jié)閥、控制閥，然后將氧氣通過連接管路輸入內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，以達(dá)到改善內(nèi)燃機(jī)的熱功效率以及燃油的完全燃燒率。

然而，上述中國(guó)專利公開號(hào)CN?1730929A的《加氧式內(nèi)燃機(jī)》、中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?3120981.3的《內(nèi)燃機(jī)增氧器》的不足之處在于加氧機(jī)構(gòu)采用都氧氣瓶組件，即采用壓力罐灌裝壓縮氣態(tài)氧氣的方式；由于壓力罐體的成本高、體積大、質(zhì)量重，而且灌裝的氧氣的氣態(tài)方式，所以灌裝的氧氣容量小，導(dǎo)致罐裝的氧氣成本偏高，又若配套在行駛中的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)使用，則更顯得十分不便；其次是氧氣瓶組件不可能促使綜合能源的利用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種具有較高的綜合能源利用率的制氧式空調(diào)連體發(fā)動(dòng)機(jī)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種制氧式空調(diào)連體發(fā)動(dòng)機(jī)，包括連接有排氣支管與燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)，該燃燒室連接有帶空氣濾清器與進(jìn)油管的混合室，該混合室連接一氧氣管，其特征在于：所述氧氣管的氧氣是由制氧壓縮機(jī)與氧氮分離冷凝塔組成的制氧機(jī)提供；所述氧氮分離冷凝塔設(shè)置有帶冷氣吸收板的送冷氣管，該送冷氣管連接一集冷器，該集冷器通過一帶冷氣開關(guān)的冷氣進(jìn)管與汽車空調(diào)裝置相連接。

以上采用制氧機(jī)加氧結(jié)構(gòu)以及利用制氧過程中所產(chǎn)生的冷氣作為汽車空調(diào)的冷源，從而實(shí)現(xiàn)具有較高的綜合能源利用率。

所述制氧機(jī)的動(dòng)力輸入輪與所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸可以通過同步帶與帶輪相連接；同步帶輪與同步帶的連接有益效果是具有發(fā)動(dòng)機(jī)與制氧壓縮機(jī)兩者之間傳動(dòng)的同步性與良好的傳動(dòng)穩(wěn)定性，以適應(yīng)于運(yùn)動(dòng)中的車輛與船舶中的發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用。

所述氧氣管可以與所述混合室相連通；所述氧氣管的另一端與所述氧氮分離冷凝塔相連通。用以改善混合室內(nèi)的燃油與氧氣、空氣之比，以達(dá)到完全燃燒為目的。

所述氧氣管也可以與所述空氣濾清器相連通；再經(jīng)過氧氣與空氣的混合氣管進(jìn)入混合室；所述氧氣管的另一端與所述氧氮分離冷凝塔相連通。這樣，可以同時(shí)對(duì)氧氣管中的氧氣過濾。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述排氣支管設(shè)置有帶暖氣吸收板的送暖氣管，該送暖氣管連接一集暖器，該集暖器通過一暖氣開關(guān)與所述汽車空調(diào)裝置相連接。其作用是利用排氣支管中所產(chǎn)生的高溫能量作為汽車空調(diào)的熱源；從而實(shí)現(xiàn)在排氣過程中所產(chǎn)生熱量的充分利用。

汽車空調(diào)裝置是將上述制氧過程中所產(chǎn)生的冷氣與排氣過程中所產(chǎn)生熱量經(jīng)過流量與溫度調(diào)節(jié)器輸送至汽車座倉(cāng)中。以替代現(xiàn)有汽車中的獨(dú)立的帶空調(diào)壓縮機(jī)的汽車空調(diào)器。