[發(fā)明專利]助力與減振功能合一的液壓動力轉(zhuǎn)向裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810061657.3
• 申請日: 2008-05-21
• 公開（公告）號: CN101289097A
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王望予;周瓏;施國標(biāo);胡永林
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州世寶汽車方向機(jī)有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務(wù)所（普通合伙）
• 代理人: 江助菊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種用于車輛的液壓動力轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)

典型的車輛用液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、液壓動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三部分構(gòu)成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向軸等組成。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)由搖臂和橫、直拉桿及球接頭等一系列桿件組成。液壓動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由油罐、液壓泵、分配閥、動力缸、轉(zhuǎn)向器和用于連接油罐與液壓泵、液壓泵與分配閥、分配閥與動力缸以及動力缸與油罐之間的管路等組成。其中動力缸的主要功能是助力。其結(jié)構(gòu)是由動力缸殼體、活塞和活塞桿等組成。

汽車在不平路面上行駛時，難免轉(zhuǎn)向輪與路面上的不平物體發(fā)生碰撞，使轉(zhuǎn)向輪繞主銷振動，并帶動動力缸中的活塞振動。振動最終經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能傳遞到轉(zhuǎn)向盤。這不僅影響安全駕駛和駕駛員的人身安全，還破壞了汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性。雖然振動也能使分配閥在反向接通時產(chǎn)生阻尼，但所產(chǎn)生的阻尼并不大，不能滿足使用要求，所以常行駛在壞路面或?qū)Σ倏v穩(wěn)定性要求高的汽車，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安置有轉(zhuǎn)向減振器。轉(zhuǎn)向減振器的主要功能是衰減來自轉(zhuǎn)向輪的振動。其結(jié)構(gòu)也是由類似的缸體、活塞和活塞桿等組成，但在活塞上做有能生成阻尼作用的孔，孔內(nèi)裝有具備開啟或關(guān)閉功能的兩個相互安裝方向相反的單向閥。

如上所述傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計安裝了兩個基本相似的結(jié)構(gòu)，為的是完成助力和減振兩項(xiàng)功能，這使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占用了過多的汽車前部本已十分緊張的空間，這不僅導(dǎo)致轉(zhuǎn)向減振器在汽車上布置和安裝困難，同時結(jié)構(gòu)也不緊湊。除此之外設(shè)置了轉(zhuǎn)向減振器，還影響了轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)各部件的運(yùn)動協(xié)調(diào)性。轉(zhuǎn)向減振器的缸體一般用薄壁鋼管制造，當(dāng)它置放在汽車下方時，一旦受到強(qiáng)度稍大些的磕碰容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述背景技術(shù)所描述的問題，本發(fā)明提供了一種既具有減振功能又具有助力功能的液壓動力轉(zhuǎn)向裝置。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種助力和減振功能合一的液壓動力轉(zhuǎn)向裝置，包括控制器，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括動力缸，活塞，齒條軸，蓋板軸，電機(jī)；活塞左右兩側(cè)面上分別設(shè)有一個單向閥，兩個單向閥安裝方向相反，且活塞設(shè)置在齒條軸上，位于動力缸內(nèi)；活塞一側(cè)的齒條軸外部套有空心的蓋板軸，蓋板軸在齒條軸上可作軸向移動，蓋板軸上裝設(shè)有蓋板；電機(jī)與蓋板軸之間設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的助力和減振功能合一的液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的電機(jī)與蓋板軸之間的傳動機(jī)構(gòu)包括安裝在電機(jī)芯部的環(huán)套和鋼球；環(huán)套上設(shè)有內(nèi)滾道，蓋板軸上設(shè)有螺旋滾道，鋼球安置在內(nèi)滾道與螺旋滾道所形成的管狀空間內(nèi)。

本發(fā)明的助力和減振功能合一的液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)上設(shè)置有用來采集轉(zhuǎn)向輪機(jī)械振動信號的傳感器，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)上設(shè)置有用來采集轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動信號的傳感器，上述兩個傳感器與控制器相連。

本發(fā)明的有益效果如下：

(1)本發(fā)明在保證助力與減振功能不變的情況下，簡化了原有的重復(fù)結(jié)構(gòu)。

(2)安裝使用本發(fā)明動力缸，能使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減振效果獲得明顯改善，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。

(3)本發(fā)明同時具有助力與減振功能，同時可根據(jù)工作需要實(shí)現(xiàn)功能之間的自動切換，具有功能可控性。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中的動力缸在助力工作狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中的動力缸在減振工作狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中的動力缸在助力工作狀態(tài)時蓋板與活塞孔之間的位置關(guān)系示意圖。

具體實(shí)施例：

如圖所示，本發(fā)明一種助力與減振功能合一的液壓動力轉(zhuǎn)向裝置，包括控制器3，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)11，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)7和動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括動力缸4，活塞15，齒條軸17，蓋板軸12，電機(jī)2，轉(zhuǎn)向器8，油罐9，液壓泵10，分配閥5：活塞15設(shè)置在齒條軸17上，且位于動力缸4內(nèi)；活塞15上做有兩個對稱布置的通孔19，通孔19內(nèi)設(shè)有單向閥。單向閥16-1設(shè)在活塞15右側(cè)面上，單向閥16-2設(shè)在活塞15的左側(cè)面上，且單向閥16-1和單向閥16-2的安裝方向相反，以保證在一只閥打開時另一只閥處于關(guān)閉狀態(tài)。位于活塞15左側(cè)的齒條軸17部分的外圍，套設(shè)有空心的蓋板軸12，蓋板軸12在齒條軸17上可作軸向移動。蓋板軸12一端設(shè)有與蓋板軸12成一體結(jié)構(gòu)的蓋板14。電機(jī)2芯部設(shè)有環(huán)套，環(huán)套上設(shè)有內(nèi)滾道，蓋板軸12上設(shè)有螺旋滾道，鋼球18設(shè)置在內(nèi)滾道與螺旋滾道所形成的管狀空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)三者的互相連接。