[發明專利]阻尼可調式發動機懸置減振裝置

有效

• 申請號: 200810061566.X
• 申請日: 2008-05-07
• 公開（公告）號: CN101285514A
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 駱聯盟
• 申請（專利權）人: 浙江駱氏實業發展有限公司;史文庫
• 主分類號: F16F13/30
• 分類號: F16F13/30;B60K5/12
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所
• 代理人: 張智平

技術領域

本發明涉及懸置減振裝置領域，尤其是涉及一種阻尼可調式發動機懸置減振裝置。

背景技術

現代汽車正朝著小型化、舒適化、低成本和低噪聲方向發展。發動機作為一個主要的振源，其振動的傳遞途徑是由動力總成經懸置傳遞到車架或車身上，因此最大限度的減少發動機的振動和噪聲向車身的傳遞是汽車減振和降噪的關鍵。動力總成懸置作為振動傳遞途徑中的一個重要元件，對汽車的隔振降噪來說是不可忽視的一個環節，其隔振性能直接影響著汽車的振動和噪聲狀況，對汽車舒適性和汽車部件的正常工作及壽命有著重要的影響。液壓懸置結合了橡膠阻尼和液體阻尼的特性，性能較橡膠懸置件有了很大的提高，其充注的液體多為水和乙二醇的混合物，通常只能在某一頻率范圍內表現出良好的減振性能，而不能在整個工作范圍內滿足要求，即通過增大阻尼可降低發動機在怠速運轉時的振動的傳遞率，但同時，由于阻尼的增加也加大了高頻時振動的傳遞率，不利于高頻降噪。

近些年來，汽車設計向輕質化和節能的方向發展，從而導致發動機和車身之間的振動傳遞加劇，使整車的NVH特性被惡化，使得傳統的被動懸置不能很好地滿足發動機振動與車架間的隔振要求。為此，人們進行了各種各樣的探索，提出了多種解決方案，例如中國專利文獻公開了一種汽車發動機用電流變液減振器[申請號：CN200410024616.9]，特征是在減振器上下工作腔之間的矩形阻尼通道兩側裝有一對電極，通過導線外接高壓電源，通過調節高壓電源的輸出電壓來改變電極之間的電場強度，從而改變電流變液體粘稠度，達到減振器的剛度和阻尼大小可調的目的。引入發動機電流變液壓懸置減振裝置，可以非常有效地隔離發動機的振動噪聲向車內的傳遞。與傳統的被動懸置和其它形式的主動懸置如壓電懸置相比，主動懸置具有可以在較寬的頻帶內有效地隔離發動機振動和噪聲的傳遞，尤其是發動機怠速時的振動，工作可靠，在半主動元件失效的情況下，還具有被動液壓懸置的隔振性能等優點。

但是，目前常用的發動機電流變液壓懸置減振裝置的隔振機構，特別是電極的結構設計不夠合理，影響電流變液對減振器的剛度和阻尼大小的調節，減振頻帶不穩定。并且，整體結構較為復雜，制造成本高，結構不夠緊湊，難以安裝和拆卸。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題，提供一種結構緊湊，隔振機構設計合理，性能穩定，可以在較寬的頻帶內有效地隔離發動機振動和噪聲傳遞的發動機變阻尼懸置減振裝置。

為達到上述目的，本發明采用了下列技術方案：本阻尼可調式發動機懸置減振裝置，包括主簧組件和底座組件，主簧組件和底座組件圍成一個可裝入電流變液的密封空腔，在空腔內設有將其分隔為上液室和下液室的隔振機構，其特征在于，所述的隔振機構包括一對可與電壓可調的電源相連接的電極組件，即上電極組件和下電極組件，慣性通道體固定在空腔內，該慣性通道體的中心開有一個通道，電極組件將一個通道體內芯固定在通道內，并在慣性通道體和通道體內芯之間形成由電極組件分隔而成的連通上液室和下液室內電流變液的過液通道。

電流變液在通常條件下是一種懸浮液，它在電場的作用下可發生液體-固體的轉變。當外加電場強度大大低于某個臨界值時，電流變液呈液態；當電場強度大大高于這個臨界值時，它就變成固態；在電場強度的臨界值附近，這種懸浮液的粘滯性隨電場強度的增加而變大。隔振機構對各區域的剛度和阻尼大小調節趨于一致。本發明利用電極組件將慣性通道體和通道體內芯固定在一起，電極組件可以在電源的作用下改變電流變液粘稠度進而調節剛度和阻尼的作用，整體結構簡單、緊湊，易于安裝，且可以大大降低制造成本。

在上述的發動機變阻尼懸置減振裝置中，所述的上電極組件包括若干個中心線與通道體內芯中心線相重合的上電極圈，各個上電極圈通過上連接架固連在一起，所述的下電極組件包括若干個中心線與通道體內芯中心線相重合的下電極圈，各個下電極圈通過下連接架固連在一起；并且各個上、下電極圈相互交錯設置在慣性通道體和通道體內芯之間，且間距相等。

在上述的發動機變阻尼懸置減振裝置中，所述的各個上電極圈和下連接架之間分別設有一個絕緣擋圈；所述的各個下電極圈和上連接架之間分別設有一個絕緣擋圈。絕緣擋圈用于防止上、下電極組件相互直接通電。

在上述的發動機變阻尼懸置減振裝置中，所述的主簧組件包括一個錐臺形的彈性主簧，該彈性主簧內設有一個筒狀的主簧骨架，在彈性主簧上部嵌設有合成骨架，在合成骨架上連接有螺栓。