[發(fā)明專利]水冷式車輛制動(dòng)器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810058314.1
• 申請(qǐng)日: 2008-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN101293516A
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張春
• 主分類號(hào): B60T5/00
• 分類號(hào): B60T5/00
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 徐玲菊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛制動(dòng)裝置，尤其是一種水冷式車輛制動(dòng)器，屬于車輛制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的車輛制動(dòng)裝置，由于制動(dòng)時(shí)摩擦產(chǎn)生的熱量都大部份傳給了制動(dòng)鼓，從而使制動(dòng)鼓溫度升高，最終導(dǎo)致制動(dòng)鼓因熱膨脹而增大制動(dòng)器間隙。因此，為了減少制動(dòng)產(chǎn)生的熱量，使制動(dòng)鼓具有較大的熱容量，通常是使制動(dòng)鼓具有足夠大的質(zhì)量，甚至在制動(dòng)鼓外表面設(shè)置若干筋片或者增設(shè)加強(qiáng)箍，以增加制動(dòng)鼓的散熱能力及強(qiáng)度。但是，對(duì)于行駛在山區(qū)的車輛，由于下山時(shí)制動(dòng)器都長(zhǎng)時(shí)間處于制動(dòng)狀態(tài)，而制動(dòng)鼓的熱容量又是有限的，并且，通過制動(dòng)鼓傳遞到空氣中的熱量也是極為有限的，最終導(dǎo)致制動(dòng)鼓溫度持續(xù)升高，制動(dòng)器因過熱而降低甚至是失去制動(dòng)力，嚴(yán)重者還會(huì)燒毀摩擦片，給行車安全帶來較大的安全隱患。

有的重型車輛、客車雖增加了發(fā)動(dòng)機(jī)緩速制動(dòng)器、電磁緩速制動(dòng)器，但由于駕駛員下坡時(shí)通常采用高檔低速的方式行駛，這種情況下其所具備的制動(dòng)能力較小，而且它們的使用雖然能延長(zhǎng)制動(dòng)器的使用壽命，但是制動(dòng)器發(fā)生熱衰退的現(xiàn)象依然存在。因此，新出廠的車輛如果沒有對(duì)制動(dòng)鼓降溫系統(tǒng)進(jìn)行改裝，即在制動(dòng)器外圍設(shè)置噴淋裝置，則難于在山區(qū)安全行駛。但這種噴淋裝置是將水噴射到旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓外表面來進(jìn)行降溫的。由于制動(dòng)鼓是處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，因此噴到其表面的水在離心力作用下很快就被甩開，且隨著車輛下坡速度的增加，被甩開的水就越多，能起到冷卻作用的水也就越少，而此時(shí)車輛制動(dòng)產(chǎn)生的熱量也越多，需要的水更多。顯然現(xiàn)有的噴淋裝置只能治標(biāo)，卻不能治本。

為此，本發(fā)明的發(fā)明人，曾就“水冷式汽車制動(dòng)鼓”申請(qǐng)了中國(guó)專利(申請(qǐng)?zhí)枮椋?00610048725.3)，其包括制動(dòng)鼓和水套組件，且在制動(dòng)鼓外圓周上設(shè)置水套組件，水套組件中設(shè)有沿圓周均布且與軸線平行的筋片，在相鄰筋片之間形成冷卻通道。但由于它的噴水裝置處于制動(dòng)鼓外部，帶來的不足之處是灰塵易進(jìn)入冷卻通道，從而使冷卻水進(jìn)入冷卻通道的難度加大，最終將導(dǎo)致高溫的水、汽又會(huì)把熱量傳給車輪。因此它僅適于在摩擦片較窄的制動(dòng)器上使用。為了更好地解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明人研制開發(fā)了能適于各種車輛制動(dòng)的水冷式車輛制動(dòng)器。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有制動(dòng)裝置存在的上述不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)χ苿?dòng)鼓進(jìn)行冷卻降溫，且冷卻降溫效果好，并能節(jié)約冷卻用水的水冷式車輛制動(dòng)器。

本發(fā)明通過下列技術(shù)方案完成：一種水冷式車輛制動(dòng)器，包括安裝在車轎上的輪轂，設(shè)于車轎和輪轂上的制動(dòng)鼓，設(shè)于制動(dòng)鼓內(nèi)并固定在車轎上的內(nèi)防塵罩，設(shè)于制動(dòng)鼓外部的水套和加強(qiáng)箍，間隔設(shè)于水套內(nèi)的軸向筋片及相鄰筋片間的蒸發(fā)冷卻通道，其特征在于在制動(dòng)鼓與輪轂之間設(shè)有與蒸發(fā)冷卻通道連通的內(nèi)水腔，輸水管固定在內(nèi)防塵罩上，其端部的噴咀置于內(nèi)水腔內(nèi)，以便通過輸水管及其端部的噴咀向內(nèi)水腔輸送冷卻水，使冷卻水由內(nèi)向外并最終進(jìn)入蒸發(fā)冷卻通道后，在蒸發(fā)冷卻通道內(nèi)吸收因制動(dòng)而產(chǎn)生的大量熱能后，由排水、汽口排出，從而完成制動(dòng)鼓的冷卻。

所述內(nèi)水腔沿制動(dòng)鼓與輪轂之間形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，以利于進(jìn)水暢通。

所述內(nèi)水腔分為中部的進(jìn)水腔、側(cè)部的輸送腔及外部的分水阻汽腔，以便通過它們使進(jìn)入其內(nèi)的冷卻水單向流向蒸發(fā)冷卻通道內(nèi)對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻，同時(shí)分水阻汽腔可阻止蒸汽回流到內(nèi)水腔，使蒸汽只能單向從冷卻通道的出口流出，保持冷卻水的暢通。

所述內(nèi)水腔分為中、側(cè)部的進(jìn)水腔及外部的分水阻汽腔，且在進(jìn)水腔及分水阻汽腔之間設(shè)有通水孔及分水環(huán)，以便通過通水孔及分水環(huán)使進(jìn)入其內(nèi)的冷卻水單向流向蒸發(fā)冷卻通道內(nèi)對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻，同時(shí)分水阻汽段可阻止蒸汽回流到內(nèi)水腔，使蒸汽只能單向從冷卻通道的出口流出，，保持冷卻水的暢通。

所述制動(dòng)鼓靠近輪轂的一端設(shè)有內(nèi)水圈，該內(nèi)水圈的形狀設(shè)為與制動(dòng)鼓靠近輪轂端的形狀相適應(yīng)的凹形環(huán)圈，或者中部為凸臺(tái)，周邊為平臺(tái)的帽形圈，或者其它形的圈，以便在內(nèi)水圈內(nèi)壁與輪轂外壁之間形成與水冷通道連通的內(nèi)水腔。

所述制動(dòng)鼓內(nèi)的內(nèi)防塵罩通過油封座套固定在車轎上，以便在防塵的同時(shí)，用于固定輸水管。

所述制動(dòng)鼓外端的排水、汽口外端設(shè)有防塵環(huán)罩，環(huán)罩的外端設(shè)有內(nèi)凹的環(huán)槽，環(huán)槽上設(shè)有外防塵罩，用于防止灰塵進(jìn)入蒸發(fā)冷卻通道后而造成堵塞。