[發(fā)明專利]一種傳動(dòng)控制單元的測試系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810056467.2
• 申請日: 2008-01-18
• 公開（公告）號: CN101246087A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李朝暉;張步亮;李金鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 華夏龍暉（北京）汽車電子科技有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M19/00
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 練光東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種傳動(dòng)控制單元的測試系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，車輛的自動(dòng)變速技術(shù)得到廣泛地應(yīng)用。采用計(jì)算機(jī)和電力電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)變速，能消除駕駛員換檔技術(shù)的差異，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行車安全性，提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。其中，汽車的無級變速系統(tǒng)一般是由CVT(Continuously?Variable?Transmission，無級變速箱)和TCU(Transmission?Control?Unit，傳動(dòng)控制單元)組成。TCU可以根據(jù)傳感器輸入信號控制CVT的變比，調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)及加速或減速，從而達(dá)到汽車自動(dòng)變速的目的，使汽車處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。

一種TCU控制系統(tǒng)如圖1所示，該系統(tǒng)主要由傳感部分、計(jì)算部分和執(zhí)行部分三部分組成。傳感部分包括各種傳感器以及從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳送過來的各種信號；計(jì)算部分由傳動(dòng)控制單元TCU完成；執(zhí)行部分主要是指液壓組件，其中包括了油箱、油泵、儲(chǔ)能罐、電磁閥等部分。換檔桿的作用是通過若干個(gè)觸點(diǎn)信號向TCU給出換檔或者切換手動(dòng)模式的命令，并不直接控制變速箱。

目前，一般采用如下兩種方法對TCU的功能進(jìn)行測試：

第一種方法是在實(shí)車或臺(tái)架上測試TCU的功能，采用該方法可以很好的驗(yàn)證TCU的功能。

第二種方法是通過TCU功能測試儀對TCU的功能進(jìn)行測試，在測試儀的操作面板上模仿車上駕駛員操控機(jī)構(gòu)和儀表盤，通過測試儀模擬各種傳感器信號和采樣TCU的控制信號。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題：采用第一種方法時(shí)，測試費(fèi)用較高、安全性不好。采用第二種方法時(shí)，對測試功能的擴(kuò)展比較困難，如果需要增加某種功能模塊，必須增加相應(yīng)的硬件；并且難于保存整個(gè)工作過程中全部采樣到的數(shù)據(jù)，不能對數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步分析。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例要解決的問題是提供一種傳動(dòng)控制單元的測試系統(tǒng)和方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中測試費(fèi)用高、對測試功能的擴(kuò)展比較困難的缺陷。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案提供一種傳動(dòng)控制單元的測試系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集裝置和控制裝置，所述數(shù)據(jù)采集裝置，用于接收所述控制裝置的控制信號，根據(jù)所述控制信號向所述傳動(dòng)控制單元發(fā)送模擬信號，采集所述傳動(dòng)控制單元的數(shù)據(jù)，并將所述數(shù)據(jù)發(fā)送到所述控制裝置；所述控制裝置，用于向所述數(shù)據(jù)采集裝置發(fā)送控制信號，接收并處理所述所述數(shù)據(jù)采集裝置發(fā)送的數(shù)據(jù)。

其中，所述數(shù)據(jù)采集裝置包括：主控芯片；輸入信號處理單元，與所述主控芯片和傳動(dòng)控制單元連接，用于采集所述傳動(dòng)控制單元的數(shù)據(jù)；輸出信號處理單元，與所述主控芯片和傳動(dòng)控制單元連接，用于向所述傳動(dòng)控制單元發(fā)送模擬信號；控制器局域網(wǎng)單元，與所述主控芯片和傳動(dòng)控制單元連接，用于所述主控芯片與傳動(dòng)控制單元之間的通信；串口單元，與所述主控芯片和控制裝置連接，用于所述主控芯片與控制裝置之間的通信。

其中，所述傳動(dòng)控制單元的數(shù)據(jù)包括檔位控制信號、離合器控制信號、故障信號和檔位信號；所述模擬信號包括離合器正反向速度信號、離合器位置信號、壓力信號、齒輪嚙合位置信號、檔位位置信號、加檔信號、減檔信號、空檔信號、檔位穩(wěn)定信號、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、加速踏板位置、電池電壓、點(diǎn)火鑰匙、啟動(dòng)信號、自動(dòng)檔信號、門開關(guān)信號和剎車信號。

其中，所述控制裝置包括：控制單元，與所述數(shù)據(jù)采集裝置連接，用于向所述數(shù)據(jù)采集裝置發(fā)送控制信號；數(shù)據(jù)處理單元，與所述數(shù)據(jù)采集裝置連接，用于接收并處理所述所述數(shù)據(jù)采集裝置發(fā)送的數(shù)據(jù)。

其中，所述控制信號包括電池電壓、點(diǎn)火鑰匙、啟動(dòng)信號、自動(dòng)檔信號、門開關(guān)信號、剎車信號、加檔信號、減檔信號、空檔信號、檔位穩(wěn)定信號、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和加速踏板位置。

本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案還提供了一種傳動(dòng)控制單元的測試方法，包括以下步驟：向所述傳動(dòng)控制單元發(fā)送模擬信號；采集所述傳動(dòng)控制單元的數(shù)據(jù)；對所述數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。