[發(fā)明專利]一種搗固裝煤車的減振裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 200810055452.4 | 申請(qǐng)日： | 2008-07-18 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN101319142A | 公開(kāi)（公告）日： | 2008-12-10 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 李克成;吳剛;司建明 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 太原重工股份有限公司 |
| 主分類號(hào)： | C10B31/00 | 分類號(hào)： | C10B31/00;C10B45/00 |
| 代理公司： | 山西五維專利事務(wù)所（有限公司） | 代理人： | 楊耀田 |
| 地址： | 030024山西*** | 國(guó)省代碼： | 山西;14 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 搗固裝 煤車 裝置 | ||
1.一種搗固裝煤車的減振裝置，其特征在于：它是在搗固裝煤車的運(yùn)行 機(jī)構(gòu)兩個(gè)軌道之間，增設(shè)了由中間端梁(6)、檢修梁(7)、彈力組件(8)、連 接座(9)、車輪組件(10)、液壓組件(11)以及彈力精調(diào)裝置(18)組成的 第三軌支撐減振裝置，其車輪組件(10)支承在第三軌道(24)上，由裝煤車 的運(yùn)行機(jī)構(gòu)來(lái)拖動(dòng)，車輪組件(10)通過(guò)連接座(9)和檢修梁(7)連接，彈 力組件(8)布置在車輪組件(10)和檢修梁(7)之間，由檢修梁(7)、彈力 組件(8)、連接座(9)、車輪組件(10)組成的兩個(gè)單元體分別連接在中間端 梁(6)的兩端，中間端梁(6)又和車體(23)連接在一起；所述的車輪組件 (10)是一種由支撐座(13)、方軸(24)、四輪架體(14)、銷軸(15)、兩輪 架體(16)、行走車輪(17)組成的從動(dòng)車輪組，四只行走車輪(17)分別用 兩個(gè)兩輪架體(16)連接，并通過(guò)銷軸(15)分別連接在四輪架體(14)上， 四輪架體(14)用方軸(24)與連接座(9)連接，支撐座(13)與四輪架體 (14)連接，支撐座(13)上面與彈力組件(8)接觸；所述的彈力組件(8) 是4組可壓縮的彈性元件，它上與檢修梁(7)接觸，下與車輪組件的支撐座 (13)接觸，檢修梁(7)和車輪組件的支撐座(13)之間的安裝尺寸小于彈 性元件的自然高度；所述的彈力精調(diào)裝置(18)是一種由調(diào)整楔鐵(12)、帶 楔角孔的尾部有軸肩的導(dǎo)柱(19)、定位螺栓(20)、定位支板(21)組成的彈 性元件壓縮量可控裝置，彈力組件(8)裝在導(dǎo)柱(19)上，導(dǎo)柱(19)裝進(jìn) 檢修梁(7)底面的安裝孔內(nèi)，與液壓組件(11)連接的調(diào)整楔鐵(12)可插 入導(dǎo)柱(19)，調(diào)整楔鐵(12)可用定位螺栓(20)通過(guò)定位支板(21)定位； 所述的連接座(9)上有加工好的長(zhǎng)方孔，可以裝進(jìn)車輪組件的方軸(24)，該 長(zhǎng)方孔在水平方向上與方軸(24)緊密配合，在垂直方向上要比方軸(24)的 尺寸大；所述的液壓組件(11)是一種由手動(dòng)泵、高壓軟管、液壓缸、液壓缸 支座組成的動(dòng)力執(zhí)行元件，手動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)液壓缸并帶動(dòng)彈力精調(diào)裝置(18)運(yùn)動(dòng)。
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