[發(fā)明專利]艦船轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)風險預(yù)警方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810054064.4
• 申請日: 2008-08-05
• 公開（公告）號: CN101334669A
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 余建星;杜尊峰;田佳;孔令鑫;曹松榮
• 申請（專利權(quán)）人: 天津大學
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務(wù)所
• 代理人: 江鎮(zhèn)華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于故障設(shè)備診斷技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種艦船設(shè)備風險預(yù)警方法。

背景技術(shù)

為加強船舶管理，確保船舶航行安全，提高船舶轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的安全性能，針對船舶轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)主要設(shè)備如PSG調(diào)速器、燃油操縱桿、電動調(diào)速馬達、氣動定位器、扭力彈簧、緊停套筒等的實際運行狀態(tài)進行評估，評定船舶轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的完好率，并根據(jù)評估的結(jié)果有針對性的安排重點設(shè)備檢修與維護，解決其存在的問題，制訂切實有效的船舶轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)狀態(tài)改善計劃，加強對船舶轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的控制和管理，做好維護保養(yǎng)，以確保船舶的安全營運，避免船舶在港口國檢查中發(fā)生滯留，同時也可降低船舶檢修費用，從而提高船舶管理公司的競爭力。由于船舶轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)狀態(tài)評估涉及的指標較多，各影響因素間的關(guān)系錯綜復(fù)雜，目前，國內(nèi)船舶公司還主要依靠評估人員的技術(shù)經(jīng)驗對船舶轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)實施狀態(tài)評估，具有較大的主觀性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，建立一套針對艦船轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的風險預(yù)警方法，實現(xiàn)對艦船轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的風險預(yù)警和狀態(tài)評估。本發(fā)明的方法投入使用后，能夠為艦船轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的日常維修、保養(yǎng)提供合理的依據(jù)。

本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

一種艦船轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)風險預(yù)警方法，其特征在于，在發(fā)現(xiàn)艦船轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，按照下列步驟進行風險預(yù)警：

第一步：根據(jù)在艦船轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的各測點處安裝的傳感器實時采集到的各個設(shè)備信息以及根據(jù)人工排查所獲取的設(shè)備運轉(zhuǎn)和故障信息，確定故障模式柴油機起動不穩(wěn)定停轉(zhuǎn)故障模式，發(fā)動機突然熄火停轉(zhuǎn)故障模式，達不到額定轉(zhuǎn)速故障模式，柴油機飛車故障模式，發(fā)動機游車/轉(zhuǎn)速波動故障模式中的哪一種；

第二步：針對發(fā)生的故障模式類型確定風險預(yù)警流程，

若所確定的故障類型為柴油機起動不穩(wěn)定停轉(zhuǎn)故障模式，則按照下列步驟執(zhí)行風險預(yù)警：

(1)檢查起動空氣壓力是否能滿足要求；

(2)檢查滑油冷卻水溫度是否足夠；

(3)檢查空車轉(zhuǎn)速是否正常；

(4)檢查燃油控制手柄位置是否正確；

(5)檢查調(diào)速器的轉(zhuǎn)速設(shè)定是否符合要求；

(6)檢查氣控系統(tǒng)是否正常工作；

(7)排查(1)至(6)后，檢查調(diào)速器是否能正常工作，若不能，則判斷調(diào)速器發(fā)生故障，否則，判斷主機本身發(fā)生故障；

若所確定的故障類型為發(fā)動機突然熄火停轉(zhuǎn)故障模式，則按照下列步驟執(zhí)行風險預(yù)警：

(1)檢查負載是否有問題；

(2)檢查自動停車裝置動作是否正常，若不正常，則判斷自動停車裝置發(fā)生故障

(3)檢查燃油控制手柄位置是否正確；

(4)檢查調(diào)速器的轉(zhuǎn)速設(shè)定是否符合要求；

(5)檢查氣控系統(tǒng)是否正常工作；

(6)排查(1)至(5)后，檢查調(diào)速器是否能正常工作，若不能，則判斷調(diào)速器發(fā)生故障，否則，判斷主機本身發(fā)生故障；

若所確定的故障類型為達不到額定轉(zhuǎn)速故障模式，則按照下列步驟執(zhí)行風險預(yù)警：

(1)檢查負載是否有問題；

(2)檢查燃油控制手柄位置是否正確；

(3)檢查調(diào)速器的轉(zhuǎn)速設(shè)定是否符合要求；

(4)檢查氣控系統(tǒng)是否正常工作；

(5)排查(1)至(4)后，檢查調(diào)速器是否能正常工作，若不能，則判斷調(diào)速器發(fā)生故障，否則，判斷主機本身發(fā)生故障。

若所確定的故障類型為柴油機飛車故障模式，則按照下列步驟執(zhí)行風險預(yù)警：

(1)檢查燃油控制手柄位置是否正確；

(2)檢查調(diào)速器的轉(zhuǎn)速設(shè)定是否符合要求；

(3)檢查氣控系統(tǒng)是否正常工作；

(4)排查(1)至(3)后，檢查調(diào)速器是否能正常工作，若不能，則判斷調(diào)速器發(fā)生故障，否則，判斷主機本身發(fā)生故障。

若所確定的故障類型為發(fā)動機游車/轉(zhuǎn)速波動故障模式，則按照下列步驟執(zhí)行風險預(yù)警：

(1)檢查負載是否有問題；

(2)檢查燃油控制手柄位置是否正確；

(3)檢查氣控系統(tǒng)是否正常工作；

(4)檢查燃油連接桿連接是否正確，判斷是否出現(xiàn)連接桿間隙不合適或卡死現(xiàn)象；

(5)排查(1)至(4)后，檢查調(diào)速器是否能正常工作，若不能，則判斷調(diào)速器發(fā)生故障，否則，判斷主機本身發(fā)生故障。