[發明專利]電動車控制器基準電壓預置系統及其預置方法

有效

• 申請號: 200810053781.5
• 申請日: 2008-07-08
• 公開（公告）號: CN101320262A
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: 孔昭松;蔣平;何云;趙建虎
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動科技有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司
• 代理人: 王來佳

技術領域

本發明屬于電動車控制器領域，尤其是電動車控制器基準電壓預置系統 及其預置方法。

背景技術

電動車以其輕便、快捷、環保、節能、價格低廉等優點而備受消費者的 青睞。電動車控制器是電動車的核心部件之一，電動車通常是在電動車控制 器的控制下完成電動車的行駛、轉彎、制動等任務。在電動車控制器的生產 過程中，由于元器件參數不一致會而導致電動車控制器的性能參數不同，例 如，當使用不同功率的MOSFET管時，其驅動電路的相關參數就有所不同，因 而電動車控制器用于欠壓保護的欠壓值就必須要進行修改。目前，電動車控 制器修改欠壓值的方法主要有兩種：一種是通過軟件方法修改程序或相應的 參數來實現，其缺點是，針對不同元器件的電動車控制器均需要開發相應的 軟件版本，增加了軟件開發與管理的工作量；另一種方法是對電動車控制器 的硬件電路進行修改，即修改硬件電路中的欠壓值調整電阻來實現，其缺點 是，由于給定的參考電壓的離散性和電阻精度的影響，測試人員經常需要做 多次調整才能使欠壓值符合要求。綜上所述，現有電動車控制器在修改欠壓 值時存在以下一些問題：1.不管采用軟件方法或硬件方法，均存在修改過程所 花費時間長、生產效率低的問題；2.采用人工調整的方法很難提高電動車控 制器欠壓值的精度，影響電動車控制器的性能；3.針對元器件參數不同的電 動車控制器存在多種不同的軟件版本或硬件版本，增加了開發、生產及維修 的工作量；4.在修改的時候需要使用精密電阻對欠壓值進行調整，造成生產 成本的提高。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種設計合理、自動化程 度高、便于實現的電動車控制器基準電壓預置系統及其預置方法，該方法可 有效地消除元器件參數不一致對電動車控制器的性能參數所造成的影響，提 高了生產效率及電動車控制器的性能，給電動車控制器的設計、生產及維修 帶來極大的便利。

本發明解決其技術問題是采取以下技術方案實現的：

一種電動車控制器基準電壓預置系統，由上位控制機、基準電源和電動 車控制器構成，上位控制機與電動車控制器之間使用串行通信方式連接，上 位控制機與基準電源通過控制線相連接，基準電源的基準電壓輸出端與電動 車控制器的基準電壓輸入端口相連接，經基準電壓預置系統采集的基準電壓 值存儲到電動車控制器內的E²PROM(電可擦寫可編程只讀存儲器 Electrically?Erasable?Programmable?Read-Only?Memory)中。

而且，所述的電動車控制器由單片機、E²PROM、電源、外部信號輸入電 路、工作狀態輸出電路、驅動電路、功率管開關及電流反饋電路構成，單片 機通過I/O接口分別與E²PROM、外部信號輸入電路、工作狀態輸出電路及 驅動電路相連接，驅動電路、功率管開關及電流反饋電路順序相連接，電流 反饋電路的輸出端與單片機的I/O接口相連接，功率管開關的輸出端與電機 相連接，該單片機還通過其通信接口與上位控制機相連接，單片機的I/O接口 與基準電源的基準電壓輸出端相連接。

而且，所述的電動車控制器由內置E²PROM的單片機、電源、外部信號 輸入電路、工作狀態輸出電路、驅動電路、功率管開關及電流反饋電路構成， 單片機通過I/O接口分別與外部信號輸入電路、工作狀態輸出電路及驅動電 路相連接，驅動電路、功率管開關及電流反饋電路順序相連接，電流反饋電 路的輸出端與單片機的I/O接口相連接，功率管開關的輸出端與電機相連接， 該單片機還通過其通信接口與上位控制機相連接，單片機的I/O接口與基準電 源的基準電壓輸出端相連接。

而且，所述的電動車控制器由內置仿真E²PROM的單片機、電源、外部 信號輸入電路、工作狀態輸出電路、驅動電路、功率管開關及電流反饋電路 構成，單片機通過I/O接口分別與外部信號輸入電路、工作狀態輸出電路及 驅動電路相連接，驅動電路、功率管開關及電流反饋電路順序相連接，電流 反饋電路的輸出端與單片機的I/O接口相連接，功率管開關的輸出端與電機 相連接，該單片機還通過其通信接口與上位控制機相連接，單片機的I/O接口 與基準電源的基準電壓輸出端相連接。