[發明專利]大功率柴油機動力總成六點懸置系統設計方法

無效

• 申請號: 200810053279.4
• 申請日: 2008-05-28
• 公開（公告）號: CN101279582A
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發明（設計）人: 張俊紅;畢鳳榮;韓峰;胡春林;田新偉
• 申請（專利權）人: 天津大學;濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司
• 代理人: 董一寧

技術領域

本發明屬于振動力學，具體涉及到車輛、動力機械振動的控制技術。

背景技術

隨著汽車的速度向高速化、車身的重量向輕量化方向發展，振動噪聲問題日益突出，人們對振動和噪聲的要求也越來越嚴格。汽車行駛的平順性、乘坐舒適性越來越受到人們的關注。動力總成的減振和隔振顯得尤為重要，合理設計動力總成懸置系統，不但可以改善汽車乘坐的舒適性，還可以延長發動機和其它部件的使用壽命，是解決內燃機整機振動最為有效的辦法。傳統的車輛動力總成多采用三點、四點懸置，而對于豪華客車，由于其發動機功率高、體積、質量大，則多采用六點懸置。目前傳統客車的六點懸置無論從懸置點的選擇，安裝角度的確定以及橡膠隔振器的選擇都有一定的隨意性，導致隔振效果不顯著，甚至于起不到隔振目的。為此本發明提出一套施用于大型客車六點懸置系統的設計方法，該方法充分考慮動力總成動態特性，運用經典隔振理論和能量解耦法，并可推廣運用到其它采用六點懸置的動力總成。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于大功率柴油機動力總成六點懸置系統的設計方法。

下面結合附圖對本發明的方法進行說明。大功率柴油機動力總成六點懸置系統設計方法，涉及的部件有：動力總成I、拉力傳感器II、擺盤III、橡膠隔振器IV。懸置系統設計主要可以分為懸置點選擇、試驗測取動力總成質量——慣性特性參數、懸置角度確定和橡膠隔振器特性參數確定等四大步。具體步驟如下：

1.最佳懸置點的選擇

現有整機振動隔離理論一般將動力總成簡化成剛體，而實際上動力總成非絕對剛體，在高頻力作用下，它會出現類似直梁的彎曲振動(如圖1)。動力總成結構簡化及測點布置如圖2。將橡膠隔振器放在彎曲振動節點A、B、C處，既可避免將機體的彎曲振動力傳給車架；也可防止道路不平坦情況下通過車架而激起機體的彎曲振動，因為在節點不可能激起梁的振動。第一步：

1.1構建體現動力總成I外形的結構簡圖，布置測點，并將簡化的動力總成I幾何結構輸入計算機測試系統；

1.2將動力總成I懸吊，選擇任意一個測點(非振動節點)為激勵點，測取其他點的振動響應，每個測點重復多次采樣，然后平均，消除信號中的噪聲；

1.3依次逐點采樣，每點數據采樣后，觀察傳遞函數波形和傳遞函數峰值處的相干性函數曲線，相干值大于0.8的數據予以存盤，否則重新采樣；

1.4確定模態階數：用其中一個測點的Y方向的傳遞函數為基礎，根據該傳遞函數幅值的分布特征以及實頻及虛頻曲線特征，結合其它所有點傳遞函數的圖形，確定模態階數；

1.5模態擬合和振型編輯：將動力總成I質量單位化，進行振型編輯，得到機體結構的各階振型。

本發明主要關注機體和動力總成的縱向低階彎曲模態，所以根據低階彎曲模態振型，確定懸置點位置為彎曲振動節點處。第二步：

2.試驗測取動力總成質量——慣性特性參數

所述參數包括質量、質心、轉動慣量、慣性矩，

2.1用三個拉力傳感器II將動力總成I水平懸吊置于三維直角坐標的任意一個平面

(如圖3)，由力矩平衡法，計算出質心坐標在該水平面內的兩個投影坐標：