[發(fā)明專利]自行車整線器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810052293.2
• 申請日: 2008-02-18
• 公開（公告）號: CN101514767A
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 溫芫鋐
• 申請（專利權(quán)）人: 溫芫鋐
• 主分類號: F16L3/08
• 分類號: F16L3/08
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 安延倫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自行車整線器。

背景技術(shù)

請參閱中國臺灣專利申請案號第083207346號「自行車剎 車線定位結(jié)構(gòu)改良」專利，其是一種自動剎車線定位結(jié)構(gòu)改良，包含有： 一套合件、一勾勒件及一定位凸環(huán)，其中該套合件尾端與勾勒件尾端栓 具一起，而定位凸環(huán)可勾環(huán)一剎車線，其結(jié)構(gòu)特征主要在于：套合件外 徑環(huán)側(cè)突設(shè)一定位凸環(huán)，套合件的前端突緣出一鎖緣片，該鎖緣片內(nèi)部 穿設(shè)一螺孔，勾勒件前端亦突緣出一鎖扣片，該鎖扣片設(shè)一階梯孔，套 合件配合勾勒件環(huán)迫自行車支桿，并以其鎖扣片穿置螺絲鎖固于鎖緣片， 形成松釋螺絲該定位結(jié)構(gòu)即可自由調(diào)距上下，鎖固螺絲定位結(jié)構(gòu)即迫緊 固定。

上述「自行車剎車線定位結(jié)構(gòu)改良」專利，雖可對自行車煞車線及變 速線做整理固定的功效，然而其套合件是采用單一軸向套合套固，并通 過定位凸環(huán)勾環(huán)煞車線，然而自行車煞車線于組裝拉線過程中，若因過 于用力易使套合件位移，于自行車線體組設(shè)過程中勢必對自行車線體表 面造成破損及傷害，嚴重可能使線芯外露。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺 陷，而提供一種自行車整線器，其除能夠固定自行車的煞車線與變速線更 具有保護車體的功效，且適合安裝各種材質(zhì)的腳踏車車體，以達到更穩(wěn) 定、更方便的設(shè)置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

為達到上述的發(fā)明目的，本發(fā)明自行車整線器包括一包覆層，該包 覆層上是有一或多個固定層，該包覆層是由金屬材質(zhì)所裁切下來的特定 形狀，通過金屬具有可彎折的撓性，故該包覆層可對自行車體的管件做 適當(dāng)?shù)陌玻摪矊邮怯幸换蚨鄠€輔助包覆端，該輔助包覆端可與包 覆層呈現(xiàn)不同軸向的包覆效果，如前管與上管的連結(jié)部位、上管與座管 的連結(jié)部位亦或五通管部位等，且該包覆層上是設(shè)有固定層，當(dāng)自行車 欲做煞車線或變速線的固定時，先于自行車線體預(yù)定經(jīng)過的管體由包覆 層做包覆，并將固定層包覆經(jīng)過的自行車線體，使自行車線體整齊依附 于包覆層外緣，以達到固定自行車線體的功效。

本發(fā)明「自行車整線器」通過包覆層對自行車車體產(chǎn)生包覆，可直 接對車體受包覆層包覆的管件達到保護效果，有效避免自行車線體對車 體產(chǎn)生摩擦，且可適應(yīng)不同車體態(tài)樣、大小的管件而裁切對應(yīng)的包覆層， 于裁切剩余的金屬片更可重新熔塑，實際有效提升組設(shè)便利性及降低成 本，最后通過包覆層與輔助包覆端呈不同軸向的組設(shè)，于整理拉線時包 覆層與輔助包覆端可彼此受力，有效避免施力過大產(chǎn)生軸向位移進而損 壞自行車線體。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1至圖5是本發(fā)明自行車整線器的外觀示意圖。

圖4A是圖4所示A部位的放大示意圖。

圖6至圖8是本發(fā)明自行車整線器的實施示意圖。

圖9是本發(fā)明自行車整線器的另一實施例示意圖。

圖中標號說明：

1包覆層????????2固定層

3輔助包覆端

4滑槽??????????5固定層

具體實施方式

本發(fā)明是有關(guān)一種自行車整線器，請參閱圖1至圖5所示，其包括 一包覆層1，該包覆層1可由具金屬片所裁切下來的特定形狀(不特別 局限于金屬材質(zhì)，僅需具有一定硬度的撓性材質(zhì)即可)，通過金屬具有可 受力彎折成型的撓性，故該包覆層1可對自行車體的管件做適當(dāng)?shù)膿锨? 包覆，如前管部位、上管與座管的連結(jié)部位亦或五通管部位等，且該包 覆層1上裁切有一或多個可撥起的固定層2，該固定層2可對自行車煞 車線或變速線做包覆固定，該固定層2有輔助包覆端3，該輔助包覆端 3可與包覆層1呈現(xiàn)不同軸向的包覆效果，如此即可有效包覆自行車體 的每一管件。

請參閱圖6至圖8所示，當(dāng)本發(fā)明欲對自行車線體作固定時(圖示 以自行車前管、上管與座管的連結(jié)部位表示之，但不以此為限)，先于自 行車線體預(yù)定經(jīng)過的管體由包覆層1做包覆，并將該輔助包覆端3包覆 于包覆層1周圍可延伸的不同軸向自行車體管件，再將固定層2撥起并 卷起包覆經(jīng)過的自行車線體，使自行車線體整齊依附于包覆層1外緣， 以達到固定自行車線體的功效。

請參閱圖9所示，其是本發(fā)明另一實施例，該包覆層1或輔助包覆 端設(shè)有滑槽4，該滑槽4是設(shè)有一或多個活動式的固定層5，借此可視 自行車線體的長短做最佳布線間距。

由上述可知，通過包覆層1對自行車體產(chǎn)生包覆，可直接對車體受 包覆層1包覆的管件達到保護效果，有效避免自行車線體對車體產(chǎn)生摩 擦，且可適應(yīng)不同車體態(tài)樣、大小的管件而裁切對應(yīng)的包覆層1及輔助 包覆端3，在裁切剩余的金屬片更可重新熔塑，實際有效提升組設(shè)便利性 及降低成本，最后通過固定層2對自行車線體做包覆固定，可避免在整 理線路時損壞自行車線體。