[發明專利]CNG發動機電控系統ECU設計

無效

• 申請號: 200810050906.9
• 申請日: 2008-07-02
• 公開（公告）號: CN101619684A
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發明（設計）人: 莫永聰;劉鵬飛;孫永樂
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00;F02D41/26;F02D41/30
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 王 薇

1、一種CNG發動機電控系統ECU設計，其特征在于：由中央控制單元CPU電控制的電源模塊、模擬量輸入、數字量輸入模塊、電子節氣門控制單元、氧傳感器處理單元、點火系統模塊、噴射模塊；ECU電源模塊、模擬量輸入、數字量輸入模塊、電子節氣門控制單元、氧傳感器處理單元將信息傳輸到中央控制單元CPU后，經中央控制單元CPU處理后對點火系統模塊和噴射模塊發出指令。

2、根據權利要求1所述一種CNG發動機電控系統ECU設計，其特征在于所述的中央控制單元CPU采用FREESCALE的MPC555LMFZP40，工作頻率40MHZ；電子節氣門控制單元，根據節氣門反饋的兩路位置信號進行計算，驅動。

3、根據權利要求1所述一種CNG發動機電控系統ECU設計，其特征在于所述的模擬量輸入采用13路模擬量輸入，包括電壓型信號模擬量、電阻型信號模擬量和熱電偶信號輸入。

4、根據權利要求1所述一種CNG發動機電控系統ECU設計，其特征在于所述的開關量輸入模塊包括高端開關輸入和低端開關輸入。

5、根據權利要求1所述一種CNG發動機電控系統ECU設計，其特征在于所述的氧傳感器處理單元，采用BOSCH的加熱型寬域氧傳感器LSU4.9，要求ECU能夠對該氧傳感器進行調理，測量，診斷。

6、根據權利要求1所述一種CNG發動機電控系統ECU設計，其特征在于所述的點火模塊中的點火線圈直接設計位于火花塞上緣，采用恒流控制，驅動單元具有過溫，過流，過壓，短路等自保護功能。

7、根據權利要求1所述一種CNG發動機電控系統ECU設計，其特征在于所述的噴射模塊采用峰值-保持型電流控制的6個噴射器。

8、根據權利要求1所述一種CNG發動機電控系統ECU設計，其特征在于所述的ECU電源模塊的啟動是靠鑰匙開關啟動的，停止運行由ECU自行斷電；當鑰匙開關給上后，U1智能開關第一路對地，在不需要主MCU干預的情況下，使主繼電器得電，電池正極通過主繼電器的觸點供給ECU+24V電源；鑰匙開關通過分壓后一方面送入ECU電源模塊使得控制電源有效，MCU開始工作；另一方面送入到主MCU，主MCU輸出信號驅動U1智能開關的第二路，使得U1智能開關的第一路和第二路同時驅動主繼電器；當鑰匙開關打到停止位置時，ECU并不立即斷電，而是由MCU進行控制，在完成發動機運行控制，對相應數據進行處理保存后，斷開主繼電器，ECU上電源全部斷掉。

9、根據權利要求1所述一種CNG發動機電控系統ECU設計，其特征在于所述的數字量輸入模塊包括霍爾傳感器信號和磁電式傳感器信號。