[發(fā)明專利]汽車動力電池荷電狀態(tài)的測量系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810050577.8
• 申請日: 2008-04-08
• 公開（公告）號: CN101256218A
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳萬忠;劉富;韓雙雙;冀群心;李娟;吳微;康文煒;孟琳;陳建;程禹
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;H01M10/48;H04L12/28
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司
• 代理人: 齊安全;張晶

1.一種汽車動力電池荷電狀態(tài)的測量系統(tǒng)，其特征在于，它由數(shù)據(jù)采集部分和數(shù)據(jù)中央處理與傳輸部分組成；

所述的數(shù)據(jù)采集部分包括有電壓傳感器、電流傳感器與溫度傳感器；

每個電壓傳感器的輸入端與單節(jié)汽車動力電池電線連接，每個電壓傳感器的輸出端與數(shù)字信號處理器的ADC轉(zhuǎn)換接口電線連接；

電流傳感器的輸入端與汽車動力電池耦合連接，電流傳感器的輸出端與數(shù)字信號處理器的ADC轉(zhuǎn)換接口電線連接；

每個溫度傳感器與汽車動力電池接觸連接，溫度傳感器的輸出端與數(shù)字信號處理器的I/O接口電線連接；

所述的數(shù)據(jù)中央處理與傳輸部分包括有數(shù)據(jù)處理單元和CAN傳輸單元；

數(shù)據(jù)處理單元采用的是嵌入模糊預測算法的型號為TMS320LF2407的數(shù)字信號處理器，CAN傳輸單元包括有CAN總線收發(fā)器與CAN總線，CAN總線收發(fā)器的型號為PCA82C250，CAN總線收發(fā)器的一端與數(shù)字信號處理器的CAN控制器電線連接，CAN總線收發(fā)器的另一端與CAN總線電線連接，CAN總線再與汽車的電子控制單元或主控計算機電線連接。

2.按照權(quán)利要求1所述的汽車動力電池荷電狀態(tài)的測量系統(tǒng)，其特征在于，所述的每個電壓傳感器的輸出端與數(shù)字信號處理器的ADC轉(zhuǎn)換接口電線連接是指每個型號為KV20A/P的電壓傳感器的M端與型號為CD4067的兩個十六路模擬開關(guān)中的一引腳X電線連接，兩個十六路模擬開關(guān)中的地址碼輸入端與數(shù)字信號處理器中的I/O接口電線連接，兩個十六路模擬開關(guān)中的OUT/IN引腳與數(shù)字信號處理器的ADC轉(zhuǎn)換接口電線連接。

3.按照權(quán)利要求2所述的汽車動力電池荷電狀態(tài)的測量系統(tǒng)，其特征在于，所述的每個電壓傳感器的M端與兩個十六路模擬開關(guān)中的一引腳X電線連接是指16個電壓傳感器的M端分別與第一個十六路模擬開關(guān)中的X0至X15引腳電線連接，另外9個電壓傳感器的M端分別與第二個十六路模擬開關(guān)中的X0至X8引腳電線連接；

所述的兩個十六路模擬開關(guān)中的地址碼輸入端與數(shù)字信號處理器中的I/O接口電線連接是指第一個十六路模擬開關(guān)中的地址碼引腳A、B、C、D分別與數(shù)字信號處理器中的PWM1/IOPA6、PWM2/IOPA7、PWM7/IOPE1和PWM8/IOPE2引腳電線相連，第二個十六路模擬開關(guān)中的地址碼引腳A、B、C、D分別與數(shù)字信號處理器中的PWM9/IOPE3、PWM10/IOPE4、PWM11/IOPE5和PWM12/IOPE6引腳電線相連；

所述的兩個十六路模擬開關(guān)中的OUT/IN引腳與數(shù)字信號處理器的ADC轉(zhuǎn)換接口電線連接是指第一個十六路模擬開關(guān)中的OUT/IN引腳與數(shù)字信號處理器的ADCIN00引腳電線相連，第二個十六路模擬開關(guān)中的OUT/IN引腳與數(shù)字信號處理器的ADCIN01引腳電線相連。

4.按照權(quán)利要求1所述的汽車動力電池荷電狀態(tài)的測量系統(tǒng)，其特征在于，所述的電流傳感器的輸出端與數(shù)字信號處理器的ADC轉(zhuǎn)換接口電連接是指型號為KT75A/P的電流傳感器的M端與數(shù)字信號處理器的ADCIN02引腳電線相連。

5.按照權(quán)利要求1所述的汽車動力電池荷電狀態(tài)的測量系統(tǒng)，其特征在于，所述的每個溫度傳感器的輸出端與數(shù)字信號處理器的I/O接口電線連接是指16個型號為DS18B20的數(shù)字溫度傳感器分成4組，每4個數(shù)字溫度傳感器的數(shù)字信號輸入/輸出端DQ連在一根總線上，4根總線分別與數(shù)字信號處理器的PWM3/IOPB0、PWM4/IOPB1、PWM5/1OPB2、PWM6/IOPB3引腳電線連接。

6.按照權(quán)利要求1所述的汽車動力電池荷電狀態(tài)的測量系統(tǒng)，其特征在于，所述的CAN總線收發(fā)器的一端與數(shù)字信號處理器中的CAN控制器相連接，CAN總線收發(fā)器的另一端與CAN總線電線連接是指CAN總線收發(fā)器的TXD引腳通過二極管D1與數(shù)字信號處理器的CANTX/IOPC6引腳電線連接，CAN總線收發(fā)器的RXD引腳通過電阻R5與數(shù)字信號處理器的CANRX/IOPC7引腳電線連接；CAN總線收發(fā)器的CANH、CANL引腳與CAN總線電線連接。