[發明專利]廢氣引射排塵裝置及其消聲器

有效

• 申請號: 200810047880.2
• 申請日: 2008-05-30
• 公開（公告）號: CN101285413A
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 陸德福;劉建峰;葉愛鳳;張仁新;庹文振;鄧瑞
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F01N7/08
• 分類號: F01N7/08
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本發明屬于汽車排氣排塵裝置，具體涉及一種汽車消聲器。

背景技術

汽車和工程機械在多塵環境下工作時，空氣過濾器中的灰塵由于不能及時自動的排出，導致濾芯保養、更換周期大大縮短，增加用戶使用和成本負擔。為此國外使用了廢氣引射排塵，它是在消聲器過后的排氣尾管上布置喉管結構，在其附近尾管上開有引射管接口，并連接管路至單向閥，再經單向閥，由管路連接至空氣過濾器的排塵口，完成廢氣引射排塵裝置。喉管處，由于截面突變，廢氣經過后會在此形成負壓，將排塵口處的灰塵經管路吸到喉管處，再由廢氣排出，完成自動排塵。此種結構由于喉管和引射接口布置在排氣尾管上，造成管路布置復雜，此時由于排氣尾管比較長，在車輛上占用比較大的空間，走向無法統一，且穩定性、可靠性不好，又由于國內整車排氣系統出于成本和布置的考慮，設計的排氣尾管大多較短，故國外方案不適用于國內的布置。而目前尚沒有在排氣尾管較短情況下，如何解決利用引射排塵的問題。

發明內容

本發明的目的在于是針對在現有排氣尾管較短，車輛布置空間小情況下解決利用引射排塵的問題，提供一種廢氣引射排塵裝置以及含廢氣引射的消聲器。

本發明的消聲器的技術方案為：它包括消聲器殼體，消聲器殼體內的消聲構件，消聲器殼體上設進氣管和出氣管，出氣管上設有喉管，所述喉管部與伸入消聲器殼體內的引射管相通。

所述引射管與喉管相通端位于消聲器殼體內部，另一端穿過消聲器殼體位于消聲器殼體外部。即喉管設在消聲器殼體內與消聲器的出氣管連接聯通。

所述喉管與消聲器殼體連接，構成出氣管的一部分或就是出氣管；方案之一喉管連接設在消聲器殼體壁內側，出氣管設在消聲器殼體壁外側，喉管與出氣管相通；方案之二喉管連接設在消聲器殼體壁外側，出氣管設在消聲器殼體壁內側，喉管與出氣管相通；方案之三是喉管連接在消聲器殼體壁內外，構成排氣管，即為排氣管，此時喉管即作廢氣引射排塵裝置的一部分，又作為消聲器的排氣管。

所述出氣管的一端或中間段帶有喉管結構，且位于消聲器殼體內部。

所述出氣管的一端或中間段與喉管相通且固連為一體，位于消聲器殼體內部。

實現本發明的廢氣引射排塵裝置的技術方案為：包括消聲器、空氣過濾器、引射管及連接管路，所述引射管穿過消聲器殼體與消聲器排氣管喉管相通。

本發明創造性的將消聲器與引射管組成整體結構，充分利用消聲器的內部空間布置，在較短的排氣尾管情況下實現引射排塵，形成一種新的消聲器產品。而新的廢氣引射排塵裝置及新結構的消聲器，結構簡單，排氣尾管短，無需另外固定，布置容易，成本低，占用整車空間小，可靠性高；可實現引射管、喉管和消聲器的進氣管和出氣管的平行設置。另外由于排氣尾管更短，即排氣出口，有利于產生更大的負壓，自動排塵效果好。

附圖說明

圖1廢氣引射排塵引射布置。

圖2含廢氣引射的消聲器結構示意圖I。

圖3含廢氣引射的消聲器結構示意圖II。

圖4引射管在消聲器內示意圖。

圖5喉管連接在消聲器殼體壁內側示意圖。

圖6喉管連接在消聲器殼體壁外側示意圖。

圖7喉管連接在消聲器殼體壁內外示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖2所示，消聲器5為柱狀腔體，其一端設排氣進管9，另一端設出氣管10；消聲器5的殼體內設消聲結構15，消聲結構15是現有的結構，并不局限于圖示的結構。消聲器5的殼體11上設引射管7，引射管7的進口段12設在消聲器殼體外，引射管7伸入消聲器殼體內。消聲器的殼體與引射管可以是連接成整體的一個部件，也可以是兩個部件，即引射管穿過消聲器的殼體。本實施例的引射管與消聲器的殼體為整體的一個部件。引射管7由進口段12、出口段13和光滑連接進口段12和出口段13的連接段14組成。喉管6設在消聲器殼體11內與消聲器的出氣管連接聯通。這里消聲器5的出氣管10由在設消聲器殼體11外的一段10-1，和伸入到消聲器殼體11內的一段10-2組成，喉管6與伸入到消聲器殼體內的一段出氣管10-2連接。喉管6的截面中部的直徑小于其兩端的直徑。可以是如圖2所示兩端向內凹的曲線構成。引射管7的出口段13伸入到喉管6內出口段軸線與喉管的軸線重合。出口段13端面伸過(越過)喉管6的中線。