技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公路、機(jī)場(chǎng)跑道等處的冬季融冰方法，特別是一種對(duì)高速公路和機(jī)場(chǎng)跑道上的冰雪采用地下內(nèi)部溫度通過(guò)熱管傳導(dǎo)到路面上而將冰雪融化的方法。

背景技術(shù)

每年冬季，因下雪結(jié)冰路滑，機(jī)場(chǎng)跑道不能正常起降飛機(jī)，高速公路積雪引發(fā)交通事故，造成車(chē)毀人亡時(shí)有發(fā)生。今年我國(guó)南方因雪災(zāi)造成交通癱瘓，經(jīng)濟(jì)損失巨大就是一例。每年因此都有直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失。

目前，冬季公路路面上傳統(tǒng)的融雪方法是不斷向路面上拋灑工業(yè)鹽，但這種辦法非常麻煩，融雪效果也不理想，并且還會(huì)導(dǎo)致周邊土壤鹽堿化，植物死亡，環(huán)境破壞，雪融后到了晚上更易出現(xiàn)冰凍，從而使交通雪上加霜，所以目前國(guó)外已不再采用此方法融雪。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是應(yīng)用高效導(dǎo)熱元件重力熱管來(lái)傳遞地面以下熱量以融化路面積雪，使路面始終處于無(wú)冰雪狀態(tài)，從而保證路面交通的正常運(yùn)行。

本發(fā)明的目的由以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

它是在道路沿線(xiàn)兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的位置分別鉆孔至地下熱源3處，將L型重力熱管2的豎向部位插入到鉆孔中，重力熱管2的橫向部位朝向道路中央水平放置，整個(gè)道路沿線(xiàn)由上述眾多重力熱管構(gòu)成供熱網(wǎng)，熱管供熱網(wǎng)上方鋪設(shè)有道路路面材料1，地下熱源3沿重力熱管2不斷向路面散發(fā)熱量而使路面冰雪處于融化狀態(tài)。

上述向道路沿線(xiàn)兩側(cè)地面所設(shè)置鉆孔是垂直等距離設(shè)置。

本發(fā)明若用于舊路面改造的道路時(shí)，需增加如下步驟：

1.以所鉆孔的孔為基準(zhǔn)，沿垂直道路行進(jìn)方向開(kāi)槽，槽寬和槽深以能放置重力熱管2為宜。

2.將槽內(nèi)混凝土清除。

3.填補(bǔ)槽內(nèi)混凝土，鋪設(shè)路面1。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便易行，克服了傳統(tǒng)用工業(yè)鹽融雪浪費(fèi)人力、物力、資源、導(dǎo)致土壤鹽堿化、環(huán)境污染嚴(yán)重等缺點(diǎn)。僅需一次安裝，就可做到路面常年不再積雪，交通不再阻隔。本發(fā)明是用于高速公路、機(jī)場(chǎng)跑道等處冬季融冰的較理想的方法。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

以上附圖所公開(kāi)的是本發(fā)明應(yīng)用的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。

參閱圖1、圖2，圖中1為路面，根據(jù)設(shè)計(jì)需要，它可為混凝土或?yàn)r青混凝土或其他筑路材料；2為重力熱管，呈L型，采用普通鋼管制造，兩端密封，內(nèi)部為負(fù)壓并填充工作介質(zhì)，其導(dǎo)熱能力超過(guò)現(xiàn)有已知金屬，成熟產(chǎn)品，市場(chǎng)上有售；3為地下熱源，取之不盡，離地面越深，其溫度越高。

下面是將本發(fā)明應(yīng)用于一條擬修建的一條高速公路中的實(shí)施例：設(shè)計(jì)者根據(jù)此高速公路所在地的地溫條件，決定取地下10米的熱源；在路面1基礎(chǔ)兩旁沿道路行進(jìn)方向以等距離2米垂直鉆孔，鉆孔深度10米；將重力熱管2一端插入所鉆的孔中，另一端沿垂直道路行進(jìn)方向水平放置；在重力熱管2上方及周?chē)佋O(shè)混凝土路面1。

工作原理：

本發(fā)明中的重力熱管2具有極強(qiáng)的導(dǎo)熱能力，利用其超導(dǎo)等溫性，將其一端插入地下熱源3，吸收熱量后，可快速傳遞至上端直接加熱路面1，使附著在路面1上的冰雪融化，從而可保證路面上的交通能正常運(yùn)行。

以上敘述中若有未詳細(xì)說(shuō)明的內(nèi)容，應(yīng)為本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員公知或應(yīng)知的技術(shù)，在此不再贅述。