[發明專利]短尾拉鉚釘及鉚接方法

無效

• 申請號: 200810046444.3
• 申請日: 2008-11-03
• 公開（公告）號: CN101429960A
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發明（設計）人: 肖穎;伏凱;胡方年;劉宇
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: F16B19/08
• 分類號: F16B19/08;B21J15/02
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司
• 代理人: 劉冰心

(一)技術領域：本發明短尾拉鉚釘及鉚接方法，屬緊固件類(F16B)。

(二)背景技術：

長久以來，鐵道貨車、汽車、橋梁等鋼結構均使用熱鉚的普通鉚釘，其化學成分和機械性能相當於4.8級的螺拴，造成該鋼結構連接可靠性低、檢修周期短，后期維護成本高等問題，無法滿足貨運‘重載、提速’的要求。且熱鉚鉚釘安裝勞動強度大，嗓音大，污染環境。因此在上述鋼結構的重點、關鍵部位采用新型緊固件十分緊迫和必要。

中國專利公開了一種新型緊固件‘拉鉚釘’(ZL200520035325X，對比文件1)解決了上述問題，產生了如下效果：①安裝性好：與螺栓比，不必施加轉矩和多次沖擊，只需用一只鉚接器便可完成；對安裝人員技術要求不高，安裝完只需目側即可。②抗震性好，比螺拴、熱鉚或焊接更加牢固可靠；解決了<交變載荷、沖擊工況下松動>的歷史性難題，實現永固連接。③防腐性強、壽命長：螺拴連接中內外螺紋間總會有間隙，而環槽鉚釘的環槽和擠壓套環間是通過一圈圈不貫通的變形咬合形成，徹底消除間隙，大氣和液體物無法浸入，由此不受水氣腐蝕，大大提高使用壽命，特別適用于無需拆卸和易受雨雪侵蝕部位。

但是上述‘拉鉚釘’(ZL200520035325X)存在如下不足：i.環槽段有分離槽和在后端較長的拉用桿，要求鉚接空間大，不利于狹小空間安裝的鉚釘。ii.鉚接過程因要拉斷分離槽，安裝時噪音偏大。iii.鉚接后，分離槽后端的拉用桿全部丟掉，材料浪費較大。

中國專利申請公開的‘可重復用拉鉚釘及使用方法’(申請號200710049607.9，對比文件2)，與對比文件1比較，刪除了分離槽和后端較長的拉用桿，節省材料和安裝噪音小。但此拉鉚釘存在如下問題：①拉鉚釘釘桿尾端為螺紋段，必須與專用的旋轉鉚接器配套使用，而旋轉鉚接器結構及系統復雜，不僅設常規的液壓系統，且有氣動裝置，體重大，操作不便。由此僅用于需要重復使用的場合，而難以廣泛使用于各種場合。②與套環擠壓的環槽段與尾端螺紋段之間因加工需要必須有過渡段，過渡段對產品質量有一定量的影響。③可重復用拉鉚釘鉚接時間較長。為此開發更優化且適用范圍更大的新型拉鉚釘提上日程。

(三)發明內容：

本發明提供的短尾拉鉚釘及鉚接方法，其目的就是提供一種拉鉚釘既能滿足該使用場合牢固連接需求，又能實現材料節省、成本低，鉚接方便和速度快。

本發明技術方案中采用兩種型式‘短尾拉鉚釘’：一種是所述的‘環槽鉚接’，另一種是所述的‘螺紋鉚接’。分別敘述如下：

短尾拉鉚釘(‘環槽鉚接’)，由釘頭1、釘桿2A和套環3A組成，其特征是：

(A).釘桿2A從前端到后端順次設置有光桿段2.1、與套環3A擠壓配合的環槽段2.2A和后端的短細環槽段2.3；(B)短細環槽段2.3的長度L_2.3取值范圍為11.1-14.8mm，對應的標記直徑D_2.3取值范圍11.6-20.0mm。

對上述‘環槽鉚接’短尾拉鉚釘，在釘桿標記直徑D為12、14、16、20mm的四種規格中，針對各種不同的鉚接厚度Δmm，所選擇的對應的光桿段長度L₂₁、光桿段L_2.1和環槽段2.2A長度之和L_2.1+L_2.2的取值分別為表1中序號1～4的一組，即取值為表1中序號1或2或3或4的數值。??表1(毫米)

短尾拉鉚釘(‘螺紋鉚接’)，由釘頭1、釘桿2B和套環3B組成，其特征是：

(A).釘桿2B從前端到后端順次設置有光桿段2.1、與套環3B擠壓配合的螺紋段2.2B和后端的短細環槽段2.3；(B)短細環槽段2.3的長度L_2.3取值范圍為11.1-14.8mm，對應的標記直徑D_2.3取值范圍11.6-20.0mm。(C)套環3B內孔設有與螺紋段2.2B配合使套環旋轉前移的小于一圈的螺紋小段3B₃。這里采用與套環3B擠壓配合的為螺紋段2.2B，即為‘螺紋鉚接’。

對上述‘螺紋鉚接’短尾拉鉚釘，在釘桿標記直徑D為12、14、16、20mm的四種規格中，針對各種不同的鉚接厚度Δ，所選擇的對應的光桿段長度L_2.1、光桿段L_2.1和螺紋段2.2B長度之和L_2.1+L_2.2的取值分別為表1中序號1～4的一組，即取值為表1中序號1或2或3或4的數值。