[發(fā)明專利]衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示交通狀況的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810045024.3
• 申請日: 2008-03-19
• 公開（公告）號(hào): CN101539429A
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙子江;趙子方
• 申請（專利權(quán)）人: 四川通安實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): G01C21/26
• 分類號(hào): G01C21/26;G01C21/34;G01C21/36;G01S1/02;G01S5/02;G08G1/0962;G08G1/0967
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 潘育敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市交通智能管理的方法，特別是利用衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示交通狀態(tài)，及時(shí)顯示告知機(jī)動(dòng)車輛駕駛者交通狀況的方法。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，城市交通管理不斷趨于成熟。采用高科技的智能管理手段是提高現(xiàn)代交通管理水平的標(biāo)志。將衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)引入到交通管理后切實(shí)解決了車輛的遠(yuǎn)程控制和監(jiān)督，對加強(qiáng)車輛管理，疏導(dǎo)交通，保證車輛安全，維持治安，防止重大惡性事件的發(fā)生等等方面都起到了十分重大的積極作用。特別是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)用為現(xiàn)代人的出行提供了許多的方便。然而，衛(wèi)星定位的管理和安全措施都基本停留在監(jiān)控和事后處置的狀態(tài)下，雖然監(jiān)控、引導(dǎo)手段十分先進(jìn)，但是，交通參與者，特別是機(jī)動(dòng)車駕駛員不能提前預(yù)知前方道路交通狀況，不能預(yù)先按照最佳的道路交通狀況設(shè)計(jì)、安排行車路線，以至于到了交通堵塞的地方方知“此路不通”，更改行車路線已經(jīng)來不及了。衛(wèi)星導(dǎo)航也只是起到電子地圖的作用，沒有道路交通狀況的顯示。這樣，非常難以從根本上解決城市交通擁擠的狀況。如果能充分利用先進(jìn)的衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車駕駛員根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀態(tài)，主動(dòng)調(diào)節(jié)行駛路線和速度，提前避開道路擁擠的線路，這樣就可以將被動(dòng)管理變成駕駛員直接參與的積極主動(dòng)的有機(jī)管理，交通擁擠、堵塞的狀態(tài)才可能有效解決。隨著高科技的推進(jìn)，衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)越來越多地應(yīng)用到各個(gè)城市的交通管理中，有效提高衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)的作用，充分發(fā)揮衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)的功能，使其更好的為城市交通服務(wù)，應(yīng)當(dāng)是一條有效而簡捷的途徑。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種利用交通信號(hào)機(jī)與衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)對機(jī)動(dòng)車駕駛員實(shí)時(shí)顯示交通狀況，使駕駛員提前預(yù)知道路狀況，主動(dòng)控制和改變行車路線和速度，有機(jī)管理城市道路交通，改變國內(nèi)車多、人多，道路不暢的現(xiàn)狀。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示交通狀況的方法，其特征在于：在道路交通信號(hào)控制機(jī)上安裝多功能通訊模塊，該模塊與衛(wèi)星定位系統(tǒng)的通訊部分相匹配，二者通過通訊協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，衛(wèi)星定位系統(tǒng)的接收電路接收數(shù)據(jù)后，通過數(shù)據(jù)解析電路對數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，解析后的數(shù)據(jù)通過發(fā)送電路發(fā)送到衛(wèi)星導(dǎo)航部分，衛(wèi)星導(dǎo)航根據(jù)用戶需要將所需區(qū)域的交通狀況顯示到機(jī)動(dòng)車上的衛(wèi)星導(dǎo)航接收裝置，機(jī)動(dòng)車駕駛員根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)顯示的道路交通狀況，自行確定行車路線和速度。

道路交通控制機(jī)與衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)的交通狀況通訊數(shù)據(jù)交換包括相位經(jīng)度坐標(biāo)、相位緯度坐標(biāo)、相位紅黃綠狀態(tài)、進(jìn)入階段、相位數(shù)、當(dāng)前運(yùn)行時(shí)段、即將運(yùn)行階段、上次運(yùn)行階段、當(dāng)前階段綠燈剩余時(shí)間、下一階段綠燈剩余時(shí)間、當(dāng)前周期時(shí)間、當(dāng)前使用方案、運(yùn)行虛擬時(shí)間、相位運(yùn)行時(shí)間、線圈車輛排隊(duì)情況、線圈感應(yīng)、閃爍變量等。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：現(xiàn)有的衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，沒有交通信號(hào)接口協(xié)議，不能收收和發(fā)射道路交通信息，使得衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)只能起到電子地圖的導(dǎo)航作用。本發(fā)明將道路交通控制機(jī)的實(shí)時(shí)信息與衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合起來，充分利用現(xiàn)有衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)的功能，在電子地圖的基礎(chǔ)上動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)顯示道路交通狀況并及時(shí)對機(jī)動(dòng)車駕駛員進(jìn)行顯示，填補(bǔ)了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不能顯示交通狀況的不足。同時(shí)，把被動(dòng)的交通管理變?yōu)榻煌▍⑴c者與管理者主動(dòng)參與的動(dòng)態(tài)、立體管理，對城市交通管理起到了非常積極的作用。

附圖說明

圖1是道路交通控制機(jī)與衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)的連接示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的工作流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

道路交通信號(hào)控制機(jī)使用TACT32區(qū)域協(xié)調(diào)控制機(jī)。機(jī)上安裝有多功能通訊模塊，采用TCP/IP通訊協(xié)議，不僅能聯(lián)網(wǎng)集中多機(jī)協(xié)調(diào)，還可與衛(wèi)星定位系統(tǒng)的通訊電路相匹配，通過通訊協(xié)議與衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。衛(wèi)星定位系統(tǒng)通過衛(wèi)星接收電路接收數(shù)據(jù)，解析后的數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星發(fā)射電路發(fā)送數(shù)據(jù)到衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。數(shù)據(jù)中不僅包括實(shí)時(shí)的紅綠黃三色交通信號(hào)狀態(tài)，還包括道路交通信號(hào)控制機(jī)中各種檢測器檢測到的參數(shù)。檢測器包括線圈檢測器、視頻檢測、紅外、超聲波、無線射頻檢測器等。這些數(shù)據(jù)同時(shí)交換到衛(wèi)星定位系統(tǒng)中，如，線圈檢測器檢測到的線圈車輛排隊(duì)情況、線圈感應(yīng)、閃爍變量。交換計(jì)時(shí)器記錄的實(shí)時(shí)紅綠黃信號(hào)燈變換時(shí)間等數(shù)據(jù)也同時(shí)交換到衛(wèi)星定位系統(tǒng)中。

本實(shí)施例中，TACT32道路交通信號(hào)控制機(jī)與衛(wèi)星定位系統(tǒng)通訊協(xié)議部分用C語言數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)表示為：

struct?GPSData{???????????//參數(shù)結(jié)構(gòu)