[發明專利]壓縮天然氣集約化供給系統

無效

• 申請號: 200810044962.1
• 申請日: 2008-03-10
• 公開（公告）號: CN101531180A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 黃南賁;楊東君
• 申請（專利權）人: 黃南賁
• 主分類號: B60S5/02
• 分類號: B60S5/02;F17C5/00
• 代理公司: 南充三新專利代理有限責任公司
• 代理人: 杜應龍

所屬領域

本發明涉及一種加壓氣體的供給系統，特別是一種用于把壓 縮天然氣(“CNG”)從一個燃料加注站分配到車載汽瓶的集約化 供給系統。

背景技術

近年來，由于石油的價格節節攀升，為節約運輸成本，在有 天然氣資源的地方，一般的運輸工具如汽車都搭配著使用壓縮天 然氣作為替代能源。現行的對車載汽瓶灌注的方式是在城市合適 的地方建設加注站，通常可分為常規站，母站和子站。常規站是 建在有天然氣管線的地方，從天然氣管線直接取氣，天然氣經過 脫硫、脫水等工藝，進入壓縮機壓縮，然后進入儲氣瓶組或通過 售氣機給車輛加氣，加氣量在每小時600-1000m³之間，規模較 小；而母站也進行上述的配備，但規模較大一些，通常的加氣量 在2500-4000m³/h左右；而子站是建在沒有天然氣氣源的地 方，用運轉車從母站運來CNG通過售氣機給車輛加氣。現行的 方式解決了汽車利用CNG的燃眉之急，但也帶來一定的缺憾， 如傳統加氣站選址困難，要考慮城市規劃管網的分布、安全等因 素，并且建站投資大，建設周期長，而現行的站點都是汽車到站 后即時充氣，因此充氣過程受多種因素影響，如在高峰時進氣管 網的壓力和氣量有變化，出現高峰期加氣站供氣能力不足，由于 車輛換班時間集中，車輛同時到加氣站充氣，造成車輛排長隊， 效率很低，這些都制約了CNG汽車產業的發展，加氣難成了CNG 汽車發展的瓶頸。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能克服公知技術的不足，建設一 套能夠安全、經濟、方便、快捷地服務于城市CNG汽車加氣的 壓縮天然氣集約化供給系統。

為實現上述目的，本發明的方案為：設置一個具有天然氣凈 化并進行高壓存貯的生產系統，一個灌氣場站，若干運輸CNG 瓶的專用車輛，卸載裝置，對汽車進行換瓶操作的服務配套系統。

采用上述方案，形成快速加氣的柔性系統，克服了公知技術 中需要加氣的汽車到現場后才能灌氣并由此引發的效率低下，排 長隊的弊病，快速、高效、安全地完成灌氣過程，實現了本發明 的目的。

下面結合圖示及實施例對方案作更詳細的說明。

附圖說明

圖1為壓縮天然氣集約化供給系統的瓶組架結構圖；

圖2為圖1中裝載瓶組架的運輸車輛圖；

圖3為壓縮天然氣集約化供給系統的灌裝線俯視圖；

圖4為圖3的側視圖；

圖5為壓縮天然氣集約化供給系統卸載裝置立體圖；

圖6為壓縮天然氣集約化供給系統應用于氣瓶上的快換接頭 分離立體圖；

具體實施方案

1、生產系統的設置

首先將場站選址在有天然氣管網資源的地方，建站條件較公 知技術相比寬松很多。從天然氣管網中直接取氣。所述的生產系 統包括：天然氣經調壓計量后進入脫硫裝置脫硫，經低壓前置脫 水處理后使其水露點達到有關規定要求，進入壓縮機增壓到 25Mpa進入儲氣井，進行氣體的高壓貯存。

在上述的裝置中，調壓計量系統包括：設調壓器二套，一用 一備，選用DN300渦輪流量計二套，渦輪流量計前端裝有過濾 精度為5μm的高效過濾器。

脫硫系統包括：干式脫硫塔二組，每組兩個塔，填裝CT8- 6固體脫硫劑，其以氧化鐵為主要活性成分，并添加多種催化劑 制成。每組脫硫系統包括一個原料氣水飽和器、二個脫硫塔、一 個緩沖罐。

脫水系統包括：脫水裝置為吸附塔，塔內的4A型分子篩能 有效吸附天然氣中的水份，使天然氣中的水含量達到車用壓縮天 然氣水含量的要求。

壓縮系統包括：經過脫水后的天然氣進入壓縮機內進行加壓 壓縮，把壓力為0.8Mpa的天然氣加壓到25Mpa，采用多臺大排 量的D型壓縮機。

儲氣系統包括：所述的高壓儲氣裝置為管井儲氣，大型容器 儲氣等，管井儲氣使用進口石油管套加裝高壓封頭，立式深埋地 下100-200米，安裝7″的套管，每口井的公稱容積為3.0m³， 本實施例的場站中共設六口井，儲氣4500m³。

在將壓縮天然氣CNG從高壓貯罐引向需要加注的容器時， 即對加壓氣體分注的時候，有很多因素必需考慮，所以生產系統 還包括如下相關技術：

①場站安全切斷系統