[發明專利]適用于工程機械的動力換檔變速箱

無效

• 申請號: 200810044807.X
• 申請日: 2008-02-22
• 公開（公告）號: CN101240832A
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 吳水深;李華;張孟霞;姚進;梁建宗
• 申請（專利權）人: 四川成都成工工程機械股份有限公司
• 主分類號: F16H3/08
• 分類號: F16H3/08
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所
• 代理人: 王荔

技術領域

本發明涉及一種適用于工程機械的動力換檔變速箱，特別涉及裝載機、平地機的動力換檔變速箱。

背景技術

目前工程機械，如輪式裝載機、平地機、自卸車、挖掘機上的變速箱通常有行星式和定軸式兩種，采用行星式的變速箱，其加工復雜、精度要求高、檔位少、傳動效率低，而且制造成本高，另一種定軸式變速箱如中國發明專利申請公開說明書CN1068939C公開的一種可在負荷下換檔的多檔倒順車變速箱，該變速箱前進一檔需要兩個離合器、十個齒輪及六次嚙合才能實現動力輸出，然而前進一檔一般使用率較高，約為30％左右，傳動過程齒輪數量及嚙合的次數越多，將直接導致傳動效率下降以及零件磨損加大，維修費用增加；同時該變速箱共有八根軸16個齒輪及6個離合器，其零件較多，相應制造成本更高，維修也不便。附圖4即為其中一種定軸式變速箱端面拓撲方案，可以看出，按軸的傳動路線，從端面看各軸心組成一個三角形，兩個四邊行，最后為一條直線，傳動線路長，傳動效率顯然不高。

發明內容

本發明針對目前變速箱零件多且傳動路線復雜的問題，提供一種零件少，結構緊湊的適用于工程機械的動力換檔變速箱。

為解決上述問題，本發明的動力換檔變速箱由一根輸入軸，一根輸出軸，一些中間軸和一些離合器及齒輪組成，其中一些齒輪構成一個換向齒輪組，另一些齒輪構成一個傳動齒輪組，所述輸入軸上的固定齒輪同時與第一中間軸17、第二中間軸18、第六中間軸22上的三個活動齒輪永久嚙合，第二中間軸18上的固定齒輪與第六中間軸22上的固定齒輪永久嚙合，第三中間軸19上的固定齒輪同時與第一中間軸17、第六中間軸22上的兩個固定齒輪以及第四中間軸20、第五中間軸21上的兩個活動齒輪永久嚙合，輸出軸上的固定齒輪與第四中間軸20、第五中間軸21上的兩個固定齒輪永久嚙合，輸出軸位于變速箱的最下端，按軸的傳動路線，從端面看輸入軸與第二和第六中間軸18、22呈三角形排列，輸入軸還與第一、第三、第六中間軸17、19、22呈四邊行排列，輸出軸與第三、第四和第五中間軸19、20、21呈四邊形排列。

所述變速箱的前進檔由兩個離合器閉合和四次齒輪嚙合實現，后退檔由兩個離合器閉合和五次齒輪嚙合實現，該變速箱有八根軸，各軸齒輪總數為14個，輸入軸與輸出軸上各裝有一個固定齒輪，每根中間軸上裝有一個活動齒輪、一個固定齒輪和一個離合器，該變速箱有六個前進檔和三個后退檔。

對于本發明的一種改進，可在所述變速箱的部分傳動軸上添加一個或多個齒輪實現范圍較寬的傳動比擴展。

采用以上輸入、輸出軸與其周邊中間軸的排列及傳動方式，可以將現有技術中的齒輪數由16個減少到14個，降低制造成本，前進檔由六次嚙合減少到四次嚙合，傳動所需齒輪嚙合次數的減少可使動力傳輸更有效，零件損耗也能明顯減少；此外采用這種方式后，縮短了其傳動路線，變速箱結構更加緊湊，傳動效率更高。

附圖說明

圖1是本發明端面拓撲結構圖。

圖2是本發明的傳動示意圖。

圖3是本發明的傳動比擴展示意圖。

圖4是現有技術中的一種變速箱端面拓撲結構圖。

具體實施方式

由圖1及圖2所示，本發明由一根輸入軸16，一根輸出軸23，一些中間軸17、18、19、20、21、22和一些離合器24、25、26、27、28、29及齒輪2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15組成，其中輸入軸16和一些中間軸17、18、22及其上的齒輪2、3、4、5、6、9、10構成一個換向齒輪組，中間軸19、20、21、23及其上的齒輪7、8、11、12、13、14、15組成一個傳動齒輪組，所述輸入軸16上的固定齒輪2同時與第一中間軸17、第二中間軸18、第六中間軸22上的三個活動齒輪4、6、10永久嚙合，第二中間軸18上的固定齒輪5與第六中間軸22上的固定齒輪9永久嚙合，第三中間軸19上的固定齒輪7同時與第一中間軸17、第六中間軸22上的兩個固定齒輪3、9以及第四中間軸20、第五中間軸21上的兩個活動齒輪13、11永久嚙合，輸出軸23上的固定齒輪15與第四中間軸20、第五中間軸21上的兩個固定齒輪14、12永久嚙合，輸出軸23位于變速箱的最下端，按軸的傳動路線，從端面看輸入軸16與第二和第六中間軸18、22呈三角形排列，輸入軸16還與第一、第三、第六中間軸17、19、22呈四邊行排列，輸出軸23與第三、第四和第五中間軸19、20、21呈四邊形排列。

所述變速箱的前進檔由兩個離合器閉合和四次齒輪嚙合實現，后退檔由兩個離合器閉合和五次齒輪嚙合實現。