[發明專利]路基面表層防水瀝青混合料

無效

• 申請號: 200810044554.6
• 申請日: 2008-05-28
• 公開（公告）號: CN101259995A
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 魏永幸;邱延俊
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: C04B26/26
• 分類號: C04B26/26
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所
• 代理人: 王建國

技術領域

本發明涉及一種防水材料，特別涉及一種用于客運專線無砟軌道鐵路路基的路基面表層防水瀝青混合料。

背景技術

客運專線無砟軌道鐵路對路基工后沉降提出了嚴格的要求，對于由巖土材料建造于露天環境的路基工程，為保證路基工程動力特性和承載特性的長期穩定，必須構建完善的客運專線無砟軌道鐵路路基工程防排水體系。路基工程防排水體系包括：路基填料抵御水侵蝕；路基面防排水；地下排水，包括路堤基底地下排水和和路塹基床換填底部地下排水；邊坡防排水及地面排水，包括路堤、路塹邊坡防排水以及側溝、天溝、排水溝。路基面防排水是客運專線路基防排水體系中的重要組成部分。為防止表水滲入路基本體，路基面防水宜采用全封閉防水措施。

國內外高速鐵路均十分重視路基面防水處理，高速鐵路路基面防水處理方案目前主要有如下幾類：

①強化基床表層。如日本水硬性級配碎石層(在德國稱作“路基保護層”)，或者50～80mm厚的瀝青混凝土層(一般達200～250mm以擴散應力)。

②采用瀝青道床。如日本寬枕瀝青填充道床少維修軌道結構形式，德國雙塊式軌枕瀝青混凝土道床無砟軌道、凹槽式整體軌枕瀝青混凝土道床無砟軌道和鋼桿式整體軌枕瀝青混凝土道床等。

③高速鐵路路基表層設置“墊層”。法國高鐵較多采用該方案，墊層不僅起到防水隔潮，而且還可以擴散應力使路基土受力均勻。

④軌道基礎板邊緣至路肩處鋪設瀝青混凝土防水層。我國首條無砟軌道試驗段——遂渝線無碴軌道試驗段采用該種形式。我國《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》明確規定：混凝土支承層或混凝土底座以外的路基面應設防水層，采用厚5～10cm的瀝青混凝土或C25混凝土，因此在軌道基礎板邊緣至路肩處鋪設瀝青混凝土防水層是我國目前客運專線建設中采用的主要方案，但尚未形成一套技術標準和評價體系，難以保證工程質量。該方案中瀝青混凝土防水層并未直接受列車荷載作用，這是較德國、日本瀝青混凝土強化基床表層所不同的。

總之，國內外對于路基面防水處理措施綜合貫徹的是加強路基面排水設施，形成防滲排水密切結合的綜合排水系統的思想。因此，路基面防水方案應全面系統規劃，以達到盡快將地表水、滲透水排入排水溝的目的。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種具有良好的防水性能的用于無砟軌道鐵路的路基面表層防水瀝青混合料。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案是：本發明的路基面表層防水瀝青混合料，其滲透系數K＜10×10^-4cm/s，空隙率VV?1％～3％，標準馬歇爾穩定度MS＞5kN，凍融劈裂強度比TSR＞60％。

所述路基面表層防水瀝青混合料的級配類型為SAMI-10。

所述路基面表層防水瀝青混合料中選用50^#、70^#或90^#瀝青。

本發明的有益效果是，具有良好的防水性能，能起到防止表水下滲，用于客運專線無砟軌道鐵路路基面，可保護路基基床土不受水的侵蝕，其最終的效果是保持路基基床動力性能長期穩定，保證高速行車的舒適性和安全可靠。

本發明的路基面表層防水瀝青混合料同樣可用于其他不承受荷載的場坪的防水處理。

附圖說明

本說明書包括如下八幅附圖：

圖1示出的是無砟軌道鐵路路基面SAMI層的現場布置形式示意圖；

圖2示出的是本發明SAMI混合料的技術指標體系；

圖3示出的是本發明SAMI混合料的配合比確定過程流程圖；

圖4示出的是SAMI-10S混合料的滲透系數K與用油量的關系曲線；

圖5示出的是SAMI-10S混合料的空隙率VV與用油量的關系曲線；

圖6示出的是SAMI-10S混合料的標準馬歇爾穩定度MS與用油量的關系曲線；

圖7示出的是SAMI-10S混合料的低溫線收縮系數C與用油量的關系曲線；

圖8示出的是SAMI-10S混合料的凍融劈裂強度比TSR與用油量的關系曲線。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

為方便敘述，在本說明書中將本發明的路基面表層防水瀝青混合料命名為“SAMI混合料”(Surface?Asphalt?Mixture?Impermeable)，其鋪筑后形成的防水層稱為“SAMI層”(SAMI?Layer)。