[發明專利]一種電源的補償裝置

無效

• 申請號: 200810040890.3
• 申請日: 2008-07-23
• 公開（公告）號: CN101635474A
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 王丹華;孫金余
• 申請（專利權）人: 上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司
• 主分類號: H02J15/00
• 分類號: H02J15/00
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司
• 代理人: 嚴新德

技術領域

本發明涉及電學領域，尤其涉及穩壓電路，特別是一種電源的補償裝置。

背景技術

裝卸工作的堆場作業中，普遍采用電腦系統向輪胎吊發送作業數據，實現自動指揮。輪胎吊司機室內接收業數據的終端電腦的電源直接采用輪胎吊主柴油發動機的蓄電池，當主發動機啟動或主/輔發動機切換時，蓄電池瞬間大電流放電，導致電壓瞬間下降，從24V跌到15～17V，終端電腦檢測到電壓下降后，進入自我保護程序而關機。因此，司機必須重啟終端電腦，重新登陸作業系統，浪費了作業時間，在重啟過程中可能漏接收作業數據，導致作業停頓，此外，頻繁啟動對終端電腦本身也不利。這一問題，在旅游巴士的液晶電視電源系統中也經常發生。這些原因導致司機不愿關閉主發動機，增加了不必要的油耗和廢氣排放。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電源的補償裝置，所述的這種一種電源的補償裝置要解決現有技術中主發動機啟動時終端電腦電壓下降而自動關機的技術問題。

本發明的這種一種電源的補償裝置由一個第一二極管、一個第二二極管、一個電阻器和一個電容器構成，其中，所述的第一二極管和電阻器并聯連接，第一二極管和電阻器并聯連接后串連在第二二極管的負極和電容器的一端之間，第二二極管的正極和電容器的另一端分別連接到一個蓄電池接口的兩端，電容器的所述的另一端和第二二極管的負極分別連接到一個直流輸出端口的正極端和負極端上，第一二極管的負極與第二二極管的負極相連。

進一步的，所述的電容器的兩端串連連接有一個以上數目的電容器。

進一步的，所述的電容器均封裝在一個殼體內。

本發明的工作原理是：主發動機的啟動時間大約為3s，電池恢復到原電壓大約需要3s。蓄電池接口的兩端與蓄電池的正負極相連，直接通過直流輸出端口向機載電器供電，同時，將電能儲存在電容器中，當主發動機啟動或切換時，電容器向直流輸出端口供電，補償3s內的電壓降，維持機載電器持續工作。同時，對電容器組進行了封裝，可使其滿足震動、散熱等工業使用條件。

本發明和已有技術相比，其效果是積極和明顯的。本發明在機載電器的直流供電電路中設置了電容器以儲存電能，并在電容器與蓄電池接口之間設置了二極管，以實現對電容器充電，通過電容器的充放電作用構成電壓補償電路，當主發動機啟動或切換時，可以維持終端電腦或電視電器正常工作。

附圖說明

圖1是本發明的一種電源的補償裝置中的電路的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：

如圖1所示，本發明的一種電源的補償裝置由一個第一二極管D1、一個第二二極管D2、一個電阻器R和一個電容器C構成，其中，所述的第一二極管D1和電阻器R并聯連接，第一二極管D1和電阻器R并聯連接后串連在第二二極管D2的負極和電容器C的一端之間，第二二極管D2的正極和電容器C的另一端分別連接到一個蓄電池接口J1的兩端，電容器C的所述的另一端和第二二極管D2的負極分別連接到一個直流輸出端口J2的正極端和負極端上，第一二極管D1的負極與第二二極管D2的負極相連。

進一步的，所述的電容器C的兩端串連連接有一個以上數目的電容器。

進一步的，所述的電容器均封裝在一個殼體內。

本發明的工作原理是：主發動機的啟動時間大約為3s，電池恢復到原電壓大約需要3s。蓄電池接口J1的兩端與蓄電池的正負極相連，直接通過直流輸出端口J2向機載電器供電，同時，將電能儲存在電容器C中，當主發動機啟動或切換時，電容器C向直流輸出端口J2供電，補償3s內的電壓降，維持機載電器持續工作。同時，對電容器組進行了封裝，可使其滿足震動、散熱等工業使用條件。

在本發明的一個優選實施例中，司機主動進行主/輔發動機切換時，可以節省燃油；同時，減少了終端電器的損壞，節約了一定的維修成本。節能效果估計：假設，一臺輪胎吊累計一晝夜，主發動機處于待機狀態而沒有進行作業的時間為2小時，那么根據主發動機空載油耗12L/h這一數據就可得到一臺輪吊一晝夜的節油量為12×2＝24L。如果以每天平均出勤輪吊80臺計算，那么一年的節油量為24×80×365＝700800L。折合人民幣700800×5＝3504000元。而開發的電源補償裝置成本僅僅每只200元左右，相比之下就可以節省一大比開支。一些旅游巴士上的液晶電視在發動機啟動時也會出現跳電現象，同樣可以使用該裝置加以解決。