[發明專利]一種耐高溫車間底漆及其制備工藝

有效

• 申請號: 200810040236.2
• 申請日: 2008-07-04
• 公開（公告）號: CN101619195A
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發明（設計）人: 黃永清;汪培慶;汪慶鋒
• 申請（專利權）人: 上海暄洋化工材料科技有限公司
• 主分類號: C09D183/00
• 分類號: C09D183/00;C09D5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種耐溫可達800℃，在焊接、切割、火工校正等高溫加工后，可使焊縫及火工 矯正區域的車間底漆燒損面積降低的無機硅酸鋅車間底漆及其制備方法。

背景技術

車間底漆，又被稱之為鋼材預處理底漆和保養底漆，是指鋼板經噴射處理到一定級別后噴涂 的第一道底漆，其主要作用是保護鋼板在制作(含焊接、切割、火工校正等)時少受大氣腐 蝕。如造船行業中，一般情況下配有大型的預處理和噴涂車間底漆的生產車間，采購后的鋼 板直接到車間，采用自動化流水線進行拋丸除銹到一定級別再采用自動高壓無氣噴涂機噴涂 車間底漆，國家標準GB/T?6747對車間底漆的基本技術參數進行了要求。

但是已有的車間底漆，在焊接、切割或火工矯正等高溫加工后，涂層炭化嚴重，在400℃以 上區域嚴重受損，失去防銹功能。并且由于這種銹蝕，在造船、橋梁制備、戶外支撐結構和 設備加工時，為了保證結構件的長效防腐壽命，一般情況下均進行徹底的二次噴砂除銹，這 樣增加了工作量。例如，在造船行業，涂裝占船舶制備總工時的14.5％，而二次除銹則沾到 涂裝總工時的50％，為造船行業的瓶頸。減少二次除銹的工作量，對包括船舶在內的鋼鐵加 工行業具有重要意義。

我們擬研發的耐高溫車間底漆在原有無機硅酸鋅車間底漆的基礎上，采用耐熱樹脂對正硅酸 乙酯水解過程進行改性，并在鋅粉粉體中加入超細不銹鋼等合金粉、耐高溫無機防銹顏料， 促進涂層的固化。耐高溫車間底漆與傳統的無機鋅車間底漆相比，耐熱性能有很大的提高， 耐溫可達800℃，在焊接、切割、火工校正等高溫加工后，可使焊縫及火工區域的車間底漆 燒損面積降低到原來的50％左右，可以減少20-30％二次除銹的工作量。

發明內容

本發明的目的主要是根據現有技術中的不足，提供一種可以減少二次除銹工作量的，在焊接、 切割、火工校正等高溫加工后，可使焊縫及火工區域的車間底漆燒損面積降低的無機硅酸鋅 車間底漆。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案實現：一種耐高溫的車間底漆，以正硅酸乙酯水 解物和有機硅樹脂為固化劑，與一定比例的含鋅粉、合金粉、鋁粉漿等的漿料組成，固化劑 與漿料的重量比為1∶2～4。

其中，固化劑的各成分名稱及重量份數分別為：

正硅酸乙酯(E-40)????????15.0～50.0

異丙醇??????????????????15.0～60.0

蒸餾水????????????3.0～15.0

工業乙醇??????????5.0～10.0

硫酸??????????????0.05～1

氟化鉀????????????0～2.0

乙醇鈉????????????0～2.0

硅樹脂????????????0～10

氫氧化鉀??????????0～0.5

氨水??????????????0～2

AMP-95????????????0～2

漿料各成分名稱及重量份數為：

氣相二氧化硅??????0.1～2.0

沉淀二氧化硅??????0～5

丁醇??????????????2.0～10.0

乙醇??????????????1～10

膨潤土????????????0.5～4.0

二甲苯????????????5～15

鋅粉??????????????50～70

鎳粉??????????????0～2

鋁粉(漿)??????????0～2

不銹鋼粉??????????0～2

磷鐵粉????????????0～10

鈦鐵粉????????????0～10

鈦白粉????????????0～5

沉淀硫酸鋇????????0～5

氧化鋁粉??????????0～5

長石粉????????????0～5

優先的是，所述的正硅酸乙酯為含硅量為40±2％。

優先的是，所述的硫酸為重量固含量為70～97％的濃硫酸。

優先的是，所述磷鐵粉、鈦鐵粉、鋅粉、鎳粉、不銹鋼粉的目數為800目。

優先的是，所述鋁粉是以鋁粉漿的形式加入。