[發明專利]油箱余油可行駛里程的測量方法

有效

• 申請號: 200810039901.6
• 申請日: 2008-06-30
• 公開（公告）號: CN101619995A
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發明（設計）人: 楊毅;徐朱翔
• 申請（專利權）人: 上海德科電子儀表有限公司
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00;G01C22/00
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所
• 代理人: 屈 蘅

技術領域

本發明涉及一種測量汽車行駛狀態的測量方法，且特別涉及一種汽車油箱余油可行駛里程的測量方法。?

背景技術

當今汽車儀表除了顯示里程、速度、轉速、溫度和油量信息之外，駕駛員還想知道除了這些基本信息以外的信息，這樣一來駕駛員就能更好的了解汽車的行使情況。駕駛員希望汽車儀表能夠提供更多的汽車信息，比如平均油耗、瞬時油耗、續駛里程、駕駛時間、平均速度、燃油余量和車外溫度等這些行使信息就越來越被消費者所關注，而且被越來越多地應用在各種不同車型上。這些行車信息我們稱之為行車電腦。它們是要綜合考慮油耗、油量剩余油量，汽車行使平均速度和行使距離等方面情況，再經過比較復雜的算法和處理后得到。這樣一來，駕駛員就可以得到一個汽車總體的綜合信息，從而能更好的體驗駕駛樂趣、道路狀況和掌握時間。?

油箱余油可行駛里程反映了汽車當前狀態下油箱內燃油可繼續行駛的里程數，通過油箱余油可行駛里程的信息，駕駛員能夠了解到汽車還能繼續行駛的距離，判斷是否需要尋找加油站進行加油。然而當前計算油箱余油可行駛里程所需要的行車電腦輸入信號很可能為無效的數據，現有技術并不能對汽車信號給出分析，判斷其是否能用，也不能分析其是否與實際情況相符合，很有可能造成數據的不真實和溢出現象，同時輸入信號也在不斷變化，造成響應速度過快使得儀表上顯示的數字不停跳動變化，從而給駕駛員觀察油箱余油可行駛里程信息時造成一定困難。?

發明內容

本發明提出一種測量油箱余油可行駛里程的方法，其可對輸入信號進行分?析判斷是否有效，保證了計算油箱余油可行駛里程的數據可靠，并分別對輸入信號進行了一階滯后濾波和平均濾波處理，使得儀表顯示的油箱余油可行駛里程數據不會不斷跳動，方便駕駛員觀察油箱余油可行駛里程信息。?

為了實現上述目的，本發明提出一種測量油箱余油可行駛里程的方法，該方法包括如下步驟：?

采集發動機管理模塊輸出的燃油噴射脈沖信號；?

根據上述燃油噴射脈沖信號的數據進行累加獲得已消耗燃油；?

采集車速傳感器輸出的車速脈沖信號；?

根據上述車速脈沖信號獲得車速數據并累加計算出已行駛里程；?

判斷上述燃油消耗值和已行駛里程是否在有效計算范圍內；?

當上述這些數據有效時，對上述這些數據值進行一階滯后濾波；?

將上述經過一階滯后濾波處理的已消耗燃油值與已行駛里程值比較計算，獲得汽車的平均油耗量，其中上述已消耗燃油值與已行駛里程值在發動機關閉點火后被保存，發動機重新點火后繼續累加計算；?

采集油箱內油量傳感器輸出的燃油余量信號；?

對上述燃油余量信號進行AD轉換得到油箱當前剩余油量；?

對上述當前剩余油量進行平均濾波處理；?

根據上述平均油耗量和上述當前剩余油量進行計算獲得油箱余油可行駛里程。?

進一步的，當上述車速值大于零和上述已行駛里程大于100m時判定上述車速數值和已行駛里程在有效計算范圍內。?

進一步的，上述已消耗燃油值與已行駛里程值分別由各自的累加器計算得出。?

進一步的，上述已消耗燃油累加器的容量為100L，上述已行駛里程累加器的容量為1999km，當上述兩個累加器中的任何一個達到最大容量時，將上述兩個累加器的數據同時乘以0.5。?

進一步的，當車速為零時，上述兩個累加器停止累加。?

進一步的，該方法更包括通過液晶電子儀表將上述油箱余油可行駛里程以數字方式顯示。?

進一步的，其中當上述油箱余油可行駛里程小于50km時，發出提示信號。?

本發明提出的油箱余油可行駛里程的方法，首先獲得燃油噴射脈沖信號，和里程脈沖數和車速脈沖信號，計算得出已消耗燃油，車速和已行駛里程，接著判斷這些數據是否在有效計算范圍內，當數據有效時，對這些數據值進行一階滯后濾波，然后計算得出汽車的平均油耗量，接著通過油量傳感器獲得油箱燃油余量并進行平均濾波處理，最后計算出油箱余油可行駛里程。本發明可對輸入信號進行分析判斷是否有效，保證了計算余油可行駛里程的數據可靠，對輸入信號分別進行一階滯后濾波和平均濾波處理，使得儀表顯示的余油可行駛里程數據不會不斷跳動，方便駕駛員觀察油箱余油可行駛里程。?

附圖說明

圖1所示為本發明一較佳實施例的流程圖。?

圖2所示為本發明一較佳實施例的儀表顯示示意圖。?

具體實施方式

為了更了解本發明的技術內容，特舉較佳具體實施例并配合所附圖式說明如下。?