[發明專利]一種混合動力汽車螺旋槽等差距電機

有效

• 申請號: 200810038915.6
• 申請日: 2008-06-13
• 公開（公告）號: CN101291082A
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發明（設計）人: 方宗德;符向榮;盧剛;蘇細林;魏榮曉;魯付林
• 申請（專利權）人: 昆山瑞盧卡工業電器有限公司
• 主分類號: H02K1/16
• 分類號: H02K1/16;H02K1/02
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所
• 代理人: 黃志達;謝文凱

技術領域

本發明屬汽車電機技術領域，特別是涉及一種混合動力汽車螺旋槽等差距電機。

背景技術

進入二十一世紀，環保節能的新能源汽車成為汽車產業發展方向，混合動力汽車是新能源汽車家族生力軍，起動發電一體化ISG系統是混合動力汽車關鍵部件。ISG電機保證汽車在0.3秒左右起動，發動機實現無怠速運轉，怠速排放為零。汽車在下坡、平坦道路和輕負荷行駛情況下，ISG系統根據車況自動控制發動機停止工作，由ISG電機起動作為行駛動力。還能通過控制器進行數字化電磁調節，實施汽車非接觸制動，類ABS剎車，提高整車安全性。使用ISG系統的混合動力汽車要求節油18-25％，廢氣減排15％以上。因此必須制造出設計先進、結構合理、性能優越，具有功率大、起動快等特點的ISG電機滿足混合動力汽車的需要。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種專用于混合動力汽車的輸出功率大、非起動扭矩小、保證汽車在0.3秒內頻繁起動的ISG電機。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種混合動力汽車螺旋槽等差距電機，包括轉子，安裝轉子的機殼，轉子的轉軸上的軸承，機殼的前端蓋和后端蓋，位于機殼內并與轉子平行放置的定子，置于機殼上部中間的接線臺，前端蓋內的發動機連接板，后端蓋內的變速器連接板和編碼器電路板，所述的定子內圓部位設計有64條螺旋絕緣槽，該螺旋絕緣槽沿圓周均勻分布。

所述的螺旋絕緣槽呈拋物線弧狀。

所述的螺旋絕緣槽每槽間距相等。

所述的螺旋絕緣槽每槽長度為等弧。

所述的定子的疊片為高能效合金鋼。

有益效果

螺旋槽等差距ISG電機既能夠保持ISG電機工作時輸出功率不變，達到設計要求，又能夠滿足ISG電機頻繁起動的工作要求，有效克服轉子表面磁力過強，減少轉子與定子之間的起轉阻力，保證ISG電機在0.3秒左右快速起動，同時還能降低HEV鎳氫電池的消耗。

定子疊片采用合金鋼能達到減少渦流，減少溫升，提高ISG電機功效目的。

附圖說明

圖1為本發明同極磁鋼ISG電機的結構圖。

圖中：1-轉子??2-軸承??3-前端蓋??4-發動機連接板??5-定子??6-機殼7-接線盒??8-變速器連接板??9-后端蓋??10-編碼器電路板

圖2為本發明螺旋槽等差距ISG電機定子圖。

圖中：11-斜槽螺旋線??12-定子沖片

圖3為本發明螺旋槽等差距定子鐵芯示圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本發明。應理解，這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發明講授的內容之后，本領域技術人員可以對本發明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

如圖1、2、3所示，混合動力汽車螺旋槽等差距電機，包括轉子1，安裝轉子1的機殼6，轉子1的轉軸11上的軸承2，機殼6的前端蓋3和后端蓋9，位于機殼6內并與轉子1平行放置的定子5，置于機殼6上部中間的接線臺7，前端蓋3內的發動機連接板4，后端蓋9內的變速器連接板8和編碼器電路板10，位于該定子5內圓部位的圓周設計有64條螺旋型絕緣槽11，該多條螺旋絕緣槽圓周均勻分布，絕緣槽呈拋物線弧狀，每槽距離相等，每槽長度為等弧，定子疊片為合金鋼。

該螺旋絕緣槽軸向走向，螺旋絕緣槽的上頂端起點至下底端終點的徑向距離按定子高度計算，螺旋絕緣槽的弧長按定子直徑周長與螺旋絕緣槽數量相配。定子螺旋絕緣槽設計既能保持ISG電機在工作時發電量不變，達到額定輸出功率，又能使ISG電機在頻繁起動的工作條件下，有效克服轉子表面磁力過強，減少轉子和定子之間的起轉阻力，保障ISG電機0.3秒內快速起動，同時降低HEV鎳氫電池的消耗。

定子疊片采用合金鋼能達到減少渦流，減少溫升，降低ISG電機功率損耗目的。

該新型實用專利提供的混合動力汽車螺旋槽等差距ISG電機，具有輸出功率大、起轉扭矩小等特點，適應混合動力汽車起動發電一體化系統ISG電機頻繁起動的工作要求。