[發明專利]圓柱滾子軸承的沖壓外圈結構

無效

• 申請號: 200810037314.3
• 申請日: 2008-05-13
• 公開（公告）號: CN101581339A
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 劉慶華;盧斐銘;劉賞軍;文志星
• 申請（專利權）人: 溫州靜音軸承有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 胡美強

技術領域

本發明涉及一種圓柱滾子軸承，尤其涉及該圓柱滾子軸承的沖壓外圈結構。

背景技術

圓柱滾子軸承主要應用于汽車發動機高壓噴油泵及其空間尺寸受限制且承受交變載荷的機械部件內。

圓柱滾子軸承一般由外圈、內圈、保持架、滾動體(滾子)組成。圓柱滾子與滾道呈線接觸，徑向負荷能力大，既適用于承受重負荷與沖擊負荷，也適用于高速旋轉。但由于其中的外圈、內圈是采用軸承鋼(GCr15)制造的實體套圈1(如圖1所示)，所以軸承的體積和重量都比較大。

為了滿足汽車部件總成(特別是汽車發動機和變速器等)小型化和輕量化的需要，承受重負荷與沖擊負荷的圓柱滾子軸承往往受空間尺寸的限制，也就是說軸承設計在滿足軸承套圈強度的前提下，必須使軸承的體積小，重量輕，但必須要使滾動體(滾子)的體積和數量最大化，才能使軸承承受較大的負荷與沖擊負荷。如圓柱滾子軸承套圈設計采用傳統的軸承鋼(GCr15)，在軸承空間受限制的條件下，為了滿足承受負荷最大化的要求，就要大幅度的減小套圈的厚度，由于軸承鋼具有較高的脆性而且是整體淬硬的，軸承在工況變化承受交變沖擊負荷的情況下，套圈就會斷裂造成軸承損壞的概率大幅度提高。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是提供了一種圓柱滾子軸承的沖壓外圈結構，旨在解決上述的問題。

為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明包括：外圈；所述的外圈包括：板料心部、內表面滲層、外表面滲層。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：在相同條件下與鋼實體外圈的圓柱滾子軸承比較，大大提高了軸承套圈的破壞韌性和疲勞強度，完全保證了軸承的壽命。

附圖說明

圖1是現有技術圓柱滾子軸承結構示意圖；

圖2是本發明結構示意圖；

圖3是圖2中外圈剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：

由圖2、圖3可見：本發明包括：外圈10；所述的外圈10包括：板料心部101、內表面滲層102、外表面滲層103；

所述的內表面滲層102和外表面滲層103分別占板厚的15％-25％。

要保證軸承能承受較大的負荷，就要使滾動體(滾子)的體積要盡可能的大，滾動體(滾子)的數量要盡可能的多；要保證軸承能承受較大的交變沖擊負荷，就要使軸承鋼實體套圈要有足夠的的厚度。而滿足以上兩個條件的軸承鋼實體套圈圓柱滾子軸承其體積尺寸和重量都非常大，就不能滿足汽車部件總成(特別是汽車發動機和變速器等)小型化和輕量化的需要。

由此可見：軸承鋼實體套圈圓柱滾子軸承體積大，重量重，耗用鋼材多，加工工藝要求高，軸承的生產成本高。

本發明將軸承鋼實體外圈改為優質低碳鋼板沖壓外圈，采用碳氮共滲熱處理工藝，表面硬度達713～856Hv1(60～65HRC)，滲層一般情況下控制在板厚的15％左右，這樣提高了沖壓外圈的表面硬度，耐磨性和疲勞強度。