[發(fā)明專利]一種船閘用單頁(yè)式俯仰吊橋

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810035602.5
• 申請(qǐng)日: 2008-04-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101343857A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃有方;黃力軍;袁寶童;李勛;丁乃慶;宓為建;王超峰;呂慶新;袁毅;楊金武;張?zhí)烊A;錢平生;王悅民;陳自強(qiáng);童民惠;吳丹;宓超;喬榛;劉海威
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海海事大學(xué);天津港(集團(tuán))有限公司
• 主分類號(hào): E01D15/08
• 分類號(hào): E01D15/08;G05B19/418
• 代理公司: 上海天翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 陳學(xué)雯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及土木工程技術(shù)領(lǐng)域，具體的來(lái)說(shuō)涉及一種用于船閘河道上的橋梁。

背景技術(shù)

一般的在沿海地區(qū)的河流入?？诙荚O(shè)有船閘，船閘的作用首要的是保證內(nèi)河水位的穩(wěn)定，使得內(nèi)河水平面不隨潮汐變化的海水水位而變動(dòng)。船閘一般為可開(kāi)閉時(shí)船閘，船閘可以打開(kāi)以便允許內(nèi)河與大海之間的往來(lái)船只通行，船閘關(guān)閉是，閘的頂面可以允許車輛及行人通過(guò)船閘河道，使船閘河道的兩邊人員車輛可以往來(lái)。

但是船閘由于各種原因，船閘頂面的面積比較小，當(dāng)船閘關(guān)閉時(shí)往來(lái)車輛及行人很難在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)，而船閘開(kāi)啟時(shí)，兩邊的車輛及行人會(huì)繼續(xù)增加，使得交通擁堵，而且隨著海上與內(nèi)河往來(lái)船只的增多，船閘起閉次數(shù)也會(huì)增多，這樣就更加加劇了交通擁堵的狀況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有船閘河道通行所存在的問(wèn)題，提供一種用于船閘河道上的可以起閉的俯仰式吊橋。

為了解決上述問(wèn)題本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的：

一種船閘用單頁(yè)式俯仰吊橋，包括一橫跨于船閘河道上的吊橋橋身，其特征在于，所述橋身一側(cè)的河道岸基上設(shè)有連接橋身并用于吊橋俯仰的旋轉(zhuǎn)軸，所述橋身中部設(shè)有斜拉提升滑輪，所述旋轉(zhuǎn)軸側(cè)岸基上還設(shè)置有用于吊橋提升的配重電機(jī)房，所述提升滑輪通過(guò)鋼索連接設(shè)置在配重電機(jī)房?jī)?nèi)的吊橋提升機(jī)構(gòu)，吊橋提升機(jī)構(gòu)包括通過(guò)鋼索連接提升滑輪的卷?yè)P(yáng)機(jī)和通過(guò)鋼索連接提升滑輪的配重塊。

所述橋身由復(fù)數(shù)個(gè)縱向的H型鋼組成，上面鋪設(shè)花紋鋼板。

所述提升滑輪為兩組，分別對(duì)稱設(shè)置在橋身的兩側(cè)邊上。

所述配重電機(jī)房為倒U形，配重電機(jī)房橫跨的設(shè)置在橋身在岸基的延伸面上。

所述配重電機(jī)房?jī)蓚?cè)具有配重塊升降箱，升降箱內(nèi)設(shè)置有用于配重塊上下滑動(dòng)的軌道，升降箱底部設(shè)有配重塊緩沖減震裝置。

所述配重電機(jī)房?jī)?nèi)具有一吊橋操作室，所述操作室通過(guò)有線控制網(wǎng)絡(luò)和和無(wú)線控制網(wǎng)絡(luò)分別連接吊橋提升機(jī)構(gòu)。

所述吊橋近端岸基上還設(shè)有攝像頭，所述攝像頭連接一設(shè)置在吊橋遠(yuǎn)端的吊橋遠(yuǎn)端控制室，所述吊橋遠(yuǎn)端控制室通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)連接吊橋提升機(jī)構(gòu)。

所述吊橋兩端岸基上設(shè)置有限高限寬的限制門(mén)架。

吊橋運(yùn)作時(shí)，可以設(shè)置每天固定時(shí)間進(jìn)行開(kāi)放，吊橋升起和降落全部自動(dòng)完成，也可以根據(jù)特殊情況，臨時(shí)手動(dòng)控制吊橋的開(kāi)放，吊橋的手動(dòng)操作可以在吊橋操作室完成也可以根據(jù)情況由吊橋遠(yuǎn)端控制室通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)完成。

有益效果，在原來(lái)老船閘處建設(shè)吊橋，大大方便了河道兩岸的人們往來(lái)，加快了兩岸的貨物流通，且吊橋整體結(jié)構(gòu)輕巧，能源消耗小，更設(shè)置了吊橋配重裝置，進(jìn)一步減小了能源的消耗。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明；

圖1為本發(fā)明所述吊橋放下時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述吊橋吊起時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明所述吊橋配重塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明所述吊橋配重塊導(dǎo)軌布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明所述吊橋的信號(hào)傳輸系統(tǒng)流程圖；

圖6為本發(fā)明所述吊橋的控制系統(tǒng)流程圖；

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

本實(shí)施例以天津港海河船閘為例，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

天津港的海河出?？诰哂幸粋€(gè)老式船閘，內(nèi)河與大海之間的往來(lái)船只全部須通過(guò)船閘進(jìn)出，近年來(lái)，由于濱海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，天津港貨物吞吐量增長(zhǎng)迅速，海河內(nèi)3000～5000DWT船舶航行十分繁忙，每日限制開(kāi)閘數(shù)量28次。盡管如此，陸路交通經(jīng)常受阻，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度達(dá)1000m以上。

現(xiàn)擬建兩座交通橋，每座橋的機(jī)動(dòng)車道凈寬為6m，可以保證兩輛汽車并行通過(guò)(卡車限重10噸)，每輛車的限行速度為20km/h。按照現(xiàn)行船閘的交通流量3000輛/小時(shí)，推算出新建交通橋的交通流量在機(jī)動(dòng)車道滿負(fù)荷的情況下可以達(dá)到10000輛/小時(shí)。所以整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)成功后，船閘的交通通過(guò)能力是原來(lái)的4.3倍，可以較好的改善船閘的交通通過(guò)能力。