[發(fā)明專利]可用于公路或橋梁的護欄的防落物拉索及錨固系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810034191.8
• 申請日: 2008-03-04
• 公開（公告）號: CN101245586A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳艾榮;王達磊;馬如進
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟大學(xué)
• 主分類號: E01F15/02
• 分類號: E01F15/02;E01F15/04;E04C5/08
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 吳林松

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于土木工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可用于公路(或橋梁)的護欄用防落物預(yù)應(yīng)力拉索及錨固系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，關(guān)于公路或橋梁防車輛撞擊的柔性鋼絲繩(或鋼絞線)護欄的應(yīng)用，在國內(nèi)外實際工程中并不鮮見。在公路(或橋梁)的防撞護欄、扶手繩及防拋網(wǎng)中，柔性鋼絲繩的使用一般用來直接抵抗來自路面車輛的撞擊荷載，通過柔性鋼絲繩大的變形來吸收車輛撞擊的動能，以此來達到減少車輛損壞和減低車速的目的，但其主要缺點是不能對車輛的位移實現(xiàn)較好控制，因而只適用于平坦開闊的地面道路，尚未見到其在有防落崖要求的山區(qū)公路或橋梁主梁兩側(cè)邊緣防撞護欄中應(yīng)用的實例；而在這樣的區(qū)域多采用防翻越(或防穿越)的剛性護欄(混凝土防撞墩或鋼結(jié)構(gòu)格構(gòu)式防撞欄)，但是采用剛性護欄防撞往往是以車輛撞擊區(qū)更為嚴(yán)重的損壞為代價，即通過車輛撞擊區(qū)域的破壞耗能而非護欄自身的破壞消能來達到改變行車方向和減速的目的。但這也必然導(dǎo)致車身高出剛性護欄的部分與車身撞擊區(qū)域之間產(chǎn)生較大的相對運動，往往表現(xiàn)為大型貨車或大型客車側(cè)向傾覆后的貨物翻越或人員跌落，存在較大的車輛撞擊后二次損失(或損傷)的風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、防護有效的公路(或橋梁)車輛撞擊護欄后的防落物拉索及錨固系統(tǒng)，可以防止公路(或橋梁)車撞護欄后相關(guān)物體(貨物、行人等)被拋出公路(或橋梁)防撞護欄的外側(cè)，以期在公路(或橋梁)車撞護欄事故發(fā)生后，最大限度地保護貨物或行人免受更大的損失和傷害，在減少事故本身的經(jīng)濟損失、提高行人安全性的基礎(chǔ)上，減低事故所致的負(fù)面社會影響。

為達到以上目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種可用于公路或橋梁的護欄的防落物預(yù)應(yīng)力拉索及錨固系統(tǒng)，其包括護欄、立柱、拉索、聯(lián)接件，立柱連接于護欄，拉索穿過立柱預(yù)留孔道，通過聯(lián)接件錨固于立柱上。

進一步，一種可用于公路或橋梁的護欄的防落物預(yù)應(yīng)力拉索及錨固系統(tǒng)，其包括剛性護欄(柔性鋼絲繩的立柱是剛性的，以承擔(dān)變形鋼絲繩較大的拉力(有點像彈弓)，但是立柱的間距一般都大于1.5m，不能有效防止車輛的穿越，這部分提出剛性護欄的說法，主要是借助于現(xiàn)有的剛性護欄能實現(xiàn)車輛撞擊后的防穿越功能，并結(jié)合本發(fā)明置于剛性之上的預(yù)應(yīng)力拉索及錨固系統(tǒng)實現(xiàn)防落物)、鋼結(jié)構(gòu)立柱、預(yù)應(yīng)力拉索、錨固連接頭、錨固連接套、錨固螺母、拉索穿孔減振橡膠圈，鋼結(jié)構(gòu)立柱澆筑或螺栓連接于剛性護欄，預(yù)應(yīng)力拉索穿過鋼結(jié)構(gòu)立柱預(yù)留孔道，通過錨固連接頭、錨固連接套和錨固螺母錨固于鋼結(jié)構(gòu)立柱上；上述剛性護欄包括兩大類：混凝土防撞墩和鋼結(jié)構(gòu)格構(gòu)式護欄。

另外，鋼結(jié)構(gòu)立柱包括端部錨固細(xì)部、穿孔細(xì)部、連接部分錨固細(xì)部，該三部分皆設(shè)有預(yù)留孔道，預(yù)應(yīng)力拉索固定在錨固連接頭內(nèi)穿過端部錨固細(xì)部并采用錨固螺母固定，穿孔細(xì)部的預(yù)應(yīng)力拉索通過拉索穿孔減振橡膠圈添塞，連接部分錨固細(xì)部的預(yù)應(yīng)力拉索固定在錨固連接頭內(nèi)并通過錨固連接套固定。

錨固連接套上設(shè)有扭力扳手卡口。

鋼結(jié)構(gòu)立柱之間的間距為1.5-2.5m。

預(yù)應(yīng)力拉索為直線型或弧線型。

預(yù)應(yīng)力拉索的徑向間距D2為不大于0.2m。

預(yù)應(yīng)力拉索的長度為6m～20m。

預(yù)應(yīng)力拉索的直徑為0.004m～0.01m。

預(yù)應(yīng)力拉索的預(yù)應(yīng)力水平為材料抗拉強度的2％～15％。

由于采用了以上技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下有益效果：

通過合理的預(yù)應(yīng)力拉索尺寸和空間布置、預(yù)張力的范圍，以及可靠的拉索錨固型式，實現(xiàn)具有合理安全性和經(jīng)濟性能指標(biāo)的公路(或橋梁)剛性護欄用防落物預(yù)應(yīng)力拉索及錨固系統(tǒng)；可以使得在剛性護欄發(fā)生車輛撞擊，并吸收了車輛大部分的動能后，對散落的貨物或行人具有較好的二次保護作用，能有效避免其翻越剛性護欄而損壞或損傷；總之，本發(fā)明的應(yīng)用將進一步提高公路或橋梁的使用安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明鋼結(jié)構(gòu)立柱的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明預(yù)應(yīng)力拉索長度和徑向間距定義示意圖。

圖中標(biāo)號：1為剛性護欄，2為鋼結(jié)構(gòu)立柱，3為預(yù)應(yīng)力拉索，4為錨固連接頭，5為錨固連接套，6為錨固螺母，7為拉索穿孔減振橡膠圈，8為預(yù)留孔道，9為扭力扳手卡口。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖所示實施例對本發(fā)明作進一步的說明。