[發(fā)明專利]基于票務(wù)數(shù)據(jù)的分級客流監(jiān)控系統(tǒng)及其方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810033631.8
• 申請日: 2008-02-15
• 公開（公告）號: CN101236642A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙時旻;顧偉華;畢湘利;應(yīng)名洪;朱滬生;林雪峰;李國榮
• 申請（專利權(quán)）人: 上海申通軌道交通研究咨詢有限公司
• 主分類號: G06Q50/00
• 分類號: G06Q50/00;G08G1/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 王潔

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于大型公共場合客流監(jiān)控技術(shù)，尤其涉及一種軌道交通的基于票務(wù)數(shù)據(jù)的分級客流監(jiān)控系統(tǒng)及其方法。

背景技術(shù)

隨著世界經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展，全球城市軌道交通已進入了新一輪發(fā)展階段。在布局上，實現(xiàn)從“單線建設(shè)”，向多層次、立體化、綜合性的架構(gòu)建設(shè)轉(zhuǎn)變；在功能上，實現(xiàn)以了智能化、信息化為標志的大客流、大線網(wǎng)、大交易量的智能管理系統(tǒng)。

城市軌道交通智能管理系統(tǒng)的發(fā)達程度，不僅成為市民日常出行的重要交通工具先進性的表征，更是體現(xiàn)城市綜合競爭力的基礎(chǔ)，對國民經(jīng)濟的發(fā)展，乃至“和諧社會”的建設(shè)，將起著越來越大的作用。目前我國的城市軌道交通的系統(tǒng)、設(shè)施及其產(chǎn)業(yè)，已從局部大城市的點布設(shè)，向中等城市和網(wǎng)面的布設(shè)轉(zhuǎn)變，形成了產(chǎn)業(yè)雛形；已成為全球增長最快、最大的區(qū)域性市場。截至2006年年底，我國的上海、北京、廣州、深圳等10個城市已擁有軌道交通運營里程504.63公里(上海到2007年底累計建成230公里)。到2020年，全國將有近25個城市要建設(shè)總長1500公里的軌道交通，其中上海將建成18條線，總里程970公里；到2050年，我國總建設(shè)里程可達5000公里，總投資估算將超過8000億元。

在我國網(wǎng)絡(luò)化、智能化的城市軌道交通的快速、規(guī)?；慕ㄔO(shè)與發(fā)展背景下，其所呈現(xiàn)的巨大的現(xiàn)實和潛在的城市軌道交通市場。

目前，類似于軌道交通系統(tǒng)這樣大型公共場合的客流監(jiān)控技術(shù)通常都基于攝像、電視監(jiān)控器，通過在人員密集場所安裝視頻或者紅外傳感器，將傳感器收集到的數(shù)據(jù)傳送到監(jiān)控室，通過現(xiàn)場狀況的實時顯示并進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計達到監(jiān)控和分析的目的。此類監(jiān)控方法必須依賴于一定數(shù)量的監(jiān)控設(shè)備，反映的主要是客流密集程度信息。

現(xiàn)有的基于攝像電視監(jiān)控的客流監(jiān)控系統(tǒng)，只能反映實時信息，無法更準確更深層次地反映客流的真實情況，更無法發(fā)掘客流的趨勢和規(guī)律，不能適應(yīng)智能化管理的需要，尤其不能滿足大型軌道交通的管理需求，同時需要鋪設(shè)額外的監(jiān)控設(shè)備，工程費時費力成本巨大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的，是提供一種客流監(jiān)控系統(tǒng)，不僅能在各個不同級別管理單位實現(xiàn)高精確度的客流監(jiān)控，而且還能從中發(fā)現(xiàn)客流規(guī)律，分析客流趨勢，為智能管理，決策支持提供依據(jù)。

本發(fā)明所述的一種不依賴監(jiān)控設(shè)備的基于票務(wù)數(shù)據(jù)的分級客流監(jiān)控系統(tǒng)，包括：

票務(wù)數(shù)據(jù)采集模塊，完成終端設(shè)備上原始票務(wù)數(shù)據(jù)的采集，并初步加工，將原始設(shè)備數(shù)據(jù)處理完成退票、進出車站、換乘等構(gòu)成客流統(tǒng)計的基本要素；

車站中央?yún)R集處理模塊，接收票務(wù)數(shù)據(jù)采集模塊的終端交易數(shù)據(jù)，完成以本車站為統(tǒng)計單位進出站客流、換入換出客流的數(shù)據(jù)統(tǒng)計；

線路中央?yún)R集處理模塊，接收車站中央會集處理模塊數(shù)據(jù)，完成以本線路為統(tǒng)計單位的分線分時段客流，斷面客流的統(tǒng)計；

票務(wù)聯(lián)網(wǎng)清分統(tǒng)計模塊，分析各條線路客流數(shù)據(jù)，實現(xiàn)整個路網(wǎng)的客流清算，統(tǒng)計整個路網(wǎng)的整體客流和任意路段、任意時間、任意方向的具體客流情況；

監(jiān)控平臺模塊，針對不同的運營管理需求實現(xiàn)各類客流數(shù)據(jù)及相關(guān)數(shù)據(jù)的監(jiān)控。

其具體客流監(jiān)控方法步驟如下：

根據(jù)票務(wù)終端采集的交易數(shù)據(jù)，統(tǒng)計本終端的進出、換乘客流；

將若干票務(wù)終端統(tǒng)計的進出、換乘客流數(shù)據(jù)匯集到本車站的中央數(shù)據(jù)處理模塊，形成本車站的統(tǒng)計客流；

將若干車站統(tǒng)計的車站客流，匯集到本線路的中央數(shù)據(jù)處理模塊，形成本線路的統(tǒng)計客流；

將若干線路統(tǒng)計的線路客流，匯集到聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理模塊，完成整個路網(wǎng)的統(tǒng)計客流；

將路網(wǎng)的客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)控平臺的中央計算機進行終處理并完整分析，實現(xiàn)各級客流監(jiān)控。

通過基于票務(wù)數(shù)據(jù)的即時客流的分析利用，除了體現(xiàn)常規(guī)視頻監(jiān)控的疏導(dǎo)監(jiān)控作用外，還能通過客流數(shù)據(jù)的規(guī)律分析、趨勢分析結(jié)合外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)模塊如車輛運營數(shù)據(jù)、人員配備、設(shè)備資源等，實現(xiàn)輔助管理和決策功能。比如動態(tài)、即時地引導(dǎo)市民選擇更為經(jīng)濟舒適、方便快速的軌道出行線路，避開擁擠、服務(wù)水平較差的路段。同時，根據(jù)臨時性的客流突變和緊急事件，針對軌道客流的即時變化趨勢，采取有效的分流引導(dǎo)措施、人流組織管理措施、調(diào)整線路運營計劃，保障軌道交通的運營安全。同時也是提高軌道交通吸引力，充分發(fā)揮公交骨干作用重要保障。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述分級客流監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程圖；

圖2為本發(fā)明所述分級客流監(jiān)控系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式