[發明專利]防列車脫軌、側翻的鋼軌

無效

• 申請號: 200810032868.4
• 申請日: 2008-01-22
• 公開（公告）號: CN101440593A
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 楊天敏
• 申請（專利權）人: 楊天敏
• 主分類號: E01B5/02
• 分類號: E01B5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種鐵路鋼軌，尤其是防列車脫軌、側翻的鋼軌。

背景技術

目前列車時速很高，而列車速度越快，車輪與鋼軌的粘滯性越差，受側風沖擊力也越大，列車脫軌、側翻的危險性相對較大，如果仍靠車輪輪緣來保證車輪在鋼軌上限位運行，安全性顯得不足。

發明內容

為了提高高速列車運行的安全性，本發明提供一種防列車脫軌、側翻的鋼軌，該鋼軌能有效防止高速列車的脫軌、側翻。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：取消鋼軌的軌腰，使軌頭與軌底成一體，原軌腰移到軌頭旁成為軌翼，軌翼上部為翼頂，該軌翼既擋住車輪防止脫軌，又有原軌腰增強鋼軌抗彎力的功能。在列車車廂底架前后兩邊各設限位輪支架，支架下安裝限位輪組，擋在鋼軌翼頂下部，一旦列車遇強風側傾，限位輪組就能鉤住鋼軌翼頂，防止列車側翻。

本發明的有益效果是：有效防止高速列車的脫軌、側翻。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步描述。

圖1是本發明的示意圖。

圖中1.軌底，3.連接孔，4軌頭，5.軌翼，6.翼頂連接板，7.翼頂，8.限位輪支架，9.限位輪組，10.軌頭面打磨預留槽，2.輪啃磨損預留槽，11.連接板螺絲。

具體實施方法

如圖所示，取消軌腰，軌頭(4)與軌底(1)連為一體，軌頭與軌底間留一輪啃磨損預留槽(2)；軌頭旁設軌翼(5)，軌翼與軌底呈96度左右外傾，軌翼上部有翼頂(7)，如此軌翼既擋住車輪防止脫軌，又有原軌腰增強鋼軌抗彎力的功能；軌面與軌翼間留一軌面打磨小槽(10)；軌底寬度可按原鋼軌軌底尺寸或稍寬，軌頭在軌底的位置要向軌翼面偏2厘米左右，以便留足車輪與軌枕螺冒的間隙；車廂底架前后兩側各安裝限位輪支架(8)，支架上安裝限位輪組(9)，使限位輪組位于軌翼頂下邊2厘米處，向上剛好能鉤住翼頂，每個支架與限位輪組至少要有5噸鉤力的強度；限位輪輪箍材料的硬度要低于鋼軌鋼材，但要有高耐磨性高韌性，如紫銅等，以適應與鋼軌翼頂的瞬間高強摩擦。鋼軌的連接，可在鋼軌兩頭的軌頭與軌底間厚實部位鉆兩個約30厘米深，25毫米直徑的連接圓孔，塞入相應的連接圓棒，再在軌翼頂加連接板固定就可以了。