[發(fā)明專利]一種球面軸箱彈簧

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810032147.3
• 申請日: 2008-08-25
• 公開（公告）號: CN101342910A
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 繆惠勇;黃祖華;劉建勛;郭紅鋒;榮繼剛;郭秋順
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30;F16F15/08
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所
• 代理人: 趙洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛減振部件，特別是指一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架用的軸箱彈簧減振部件。該軸箱彈簧減振部件主要用于車輛轉(zhuǎn)向架一系減振，對構(gòu)架垂向和橫向提供柔性支撐和定位，并在運(yùn)行中傳遞牽引力和制動(dòng)力。

背景技術(shù)

軌道車輛轉(zhuǎn)向架上的軸箱彈簧十轉(zhuǎn)向架一系減振彈簧，是為了保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)和安全而設(shè)置的，它安裝在軸箱與構(gòu)架之間。現(xiàn)在軸箱彈簧一般都采用橡膠金屬復(fù)合軸箱彈簧。對軸箱為搖臂式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，分布在軸箱兩端的軸箱彈簧，一端(擺動(dòng)端)的軸箱彈簧應(yīng)有較大的垂向撓度和較小的縱、橫向剛度，另一端(定位端)的軸箱彈簧則應(yīng)有較小的垂向撓度，較大的垂向剛度(大載荷下位移小)和較大的縱、橫向剛度。這樣車輛運(yùn)行時(shí)，軸箱(輪對)能夠隨軌道曲線產(chǎn)生繞一定位點(diǎn)的縱、橫和上下扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以保證運(yùn)行平穩(wěn)安全。

目前，橡膠金屬復(fù)合軸箱彈簧的結(jié)構(gòu)形式多為圓錐形和V形，而這兩種形式的軸箱彈簧存在垂向撓度較大的特點(diǎn)，因此并不適應(yīng)用于搖臂式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架的定位端，且這兩種形式的軸箱彈簧因結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，金屬件需采用鋼制件，產(chǎn)品質(zhì)量較大。因此很有必要對此加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有一系橡膠金屬復(fù)合軸箱彈簧減振產(chǎn)品的不足，提供一種有較小的垂向撓度，較大的垂向剛度(大載荷下位移小)和較大的縱、橫向剛度的橡膠金屬復(fù)合軸箱彈簧。

根據(jù)本發(fā)明的目的所提出的技術(shù)實(shí)施方案是：一種橡膠金屬復(fù)合軸箱彈簧，包括芯軸；橡膠體；底座，橡膠體上下分別與芯軸和底座硫化粘合在一起。其特征在于：所述的橡膠金屬復(fù)合軸箱彈簧為球面軸箱彈簧，橡膠體為球面與柱狀結(jié)合的球面復(fù)合形狀體。其中，橡膠體下部為球面形狀體，橡膠體側(cè)面為柱狀體，球面形狀體與柱狀體平滑相接。在橡膠體球面形狀體部分的下部開有一圓形缺口，但缺口保留有一層與芯軸底部相配的球狀橡膠層；在橡膠體側(cè)面柱狀體部分也對稱開有兩半圓缺口。芯軸也為與橡膠體內(nèi)面相配的球面與柱狀結(jié)合的復(fù)合形狀體，芯軸下部為球面形狀體，芯軸側(cè)面為柱狀體，芯軸的形狀體部分與柱狀體部分平滑相接。在芯軸的頂部開有盲孔。底座的內(nèi)孔為與橡膠體外表面相配的球面與柱狀結(jié)合的復(fù)合形狀體，底座的內(nèi)孔底部為球面形狀體，底座的內(nèi)孔側(cè)面為柱狀體，在底座的底部開有孔，孔與橡膠體下部的球面形狀體缺口連為一體。芯軸和底座采用輕質(zhì)鋁合金材料制作，彈性減振由球面橡膠體承擔(dān)，橡膠體與輕質(zhì)鋁合金結(jié)構(gòu)件硫化成一體，從而構(gòu)成一個(gè)完整的軸箱彈簧。

本發(fā)明由于是采用球面橡膠體起彈性減振作用，能夠從垂向撓度方面有所限制，減小垂向撓度，并且能在縱、橫向剛度方面有所增加，形成球面軸箱彈簧。球面軸箱彈簧因?yàn)槠溆休^大的垂向剛度和縱、橫向剛度，以及球面產(chǎn)生各方向扭轉(zhuǎn)自由的特點(diǎn)，較好地起到了定位點(diǎn)的作用，且又具備一定的柔性，因此，可以比較好地保證軸箱在車輛運(yùn)行中的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的安全舒適。因此，本發(fā)明能更好地適應(yīng)搖臂式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架的定位端。同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)件采用輕質(zhì)鋁合金制成，產(chǎn)品的重量較鋼彈簧大為減少，特別適應(yīng)軌道車輛輕量化的發(fā)展方向，加之橡膠與鋁合金件為牢固硫化粘合以及橡膠失效與金屬失效的不同，產(chǎn)品在使用中可靠性高且免維護(hù)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)側(cè)示圖。

圖中：1-芯軸；2-橡膠體；3-底座；4-下部圓形缺口；5-頂部盲孔；6-側(cè)面半圓缺口。

具體實(shí)施方式

附圖給出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

從附圖可以看出，本發(fā)明為一種軸箱彈簧，它包括芯軸1；橡膠體2；底座3，橡膠體2上下分別與芯軸1和底座3硫化粘合在一起。其特征在于：所述的橡膠金屬復(fù)合軸箱彈簧為球面軸箱彈簧，橡膠體2為球面與柱狀結(jié)合的球面復(fù)合形狀體。其中，橡膠體2下部為球面形狀體，橡膠體2側(cè)面為柱狀體，球面形狀體與柱狀體平滑過渡相接。在橡膠體的球面形狀體部分的下部開有一圓形缺口4，但缺口保留有一層與芯軸底部相配的球狀橡膠層；在橡膠體側(cè)面柱狀體部分也對稱開有兩半圓缺口6。芯軸1也為與橡膠體2內(nèi)面相配的球面與柱狀結(jié)合的復(fù)合形狀體，芯軸1下部為球面形狀體，芯軸1側(cè)面為柱狀體，芯軸1的形狀體與柱狀體部分平滑相接。在芯軸1的頂部開有盲孔5；底座3的內(nèi)孔為與橡膠體2外表面相配的球面與柱狀結(jié)合的復(fù)合形狀體，底座3的內(nèi)孔底部為球面形狀體，底座3的內(nèi)孔側(cè)面為柱狀體，在底座3的底部開有孔4，孔4與橡膠體2下部的球面形狀體缺口連為一體。芯軸1和底座3采用輕質(zhì)鋁合金材料制作，彈性減振由橡膠體2承擔(dān)，橡膠體與輕質(zhì)鋁合金結(jié)構(gòu)件硫化成一體，從而構(gòu)成一個(gè)完整的球面軸箱彈簧。