[發(fā)明專利]電子登機(jī)卡

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810032118.7
• 申請日: 2008-08-20
• 公開（公告）號(hào): CN101339623A
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于留青
• 申請（專利權(quán)）人: 于留青
• 主分類號(hào): G06K19/073
• 分類號(hào): G06K19/073;G07C9/00;G08B21/24;B42D15/10;B42D109/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司
• 代理人: 馬強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明提供一種機(jī)場電子登機(jī)卡，作為登機(jī)憑證，并具有提醒、催促旅客進(jìn)行安檢、登機(jī)等功能。

背景技術(shù)

機(jī)場普遍使用的紙質(zhì)登機(jī)牌，主要是作為登機(jī)憑證，如果乘客延誤登機(jī)，并沒用提醒催促功能。而實(shí)際上，乘客因?qū)Φ菣C(jī)程序、機(jī)場狀況不熟悉或因忘記時(shí)間、未聽到機(jī)場的登機(jī)廣播通知而延誤登機(jī)的情況是時(shí)有發(fā)生的。尤其是當(dāng)航班因故推遲，而又不能及早確定具體起飛時(shí)間時(shí)，有些乘客可能會(huì)遠(yuǎn)離登機(jī)口甚至候機(jī)樓，無法獲知航班何時(shí)起飛和及時(shí)聽到登機(jī)通知，更容易出現(xiàn)乘客延誤登機(jī)的情況。

目前，遇有乘客延誤登機(jī)時(shí)，通常帶來兩種結(jié)果：一是不再等待未到乘客，飛機(jī)按點(diǎn)起飛；二是機(jī)場通過廣播、公告牌或派機(jī)場工作人員尋找和催促未到乘客登機(jī)，而使飛機(jī)和其它乘客共同等待未到乘客。第一種結(jié)果會(huì)耽誤未到乘客的旅行，給其帶來損失。對于已經(jīng)晚點(diǎn)的航班，由于航空公司有錯(cuò)在先，通常會(huì)是第二種結(jié)果，這會(huì)影響其它乘客的旅行，延誤航班，超時(shí)占用停機(jī)位，這樣不僅會(huì)給其它乘客帶來損失，而且航空公司會(huì)因?yàn)樾枰馁M(fèi)更多燃油維持飛機(jī)供電等而承受經(jīng)濟(jì)損失，機(jī)場也要承擔(dān)影響其它飛機(jī)起降的風(fēng)險(xiǎn)，增加空管調(diào)度的負(fù)擔(dān)等。

如果在需要辦理安檢、登機(jī)手續(xù)時(shí)及時(shí)、直接地提醒到所有旅客個(gè)人包括不熟悉登機(jī)程序的和不再候機(jī)大廳中的所有乘客，并對極少數(shù)未按時(shí)登機(jī)的乘客進(jìn)行提醒催促，多數(shù)乘客延誤登機(jī)的情況就能夠被有效避免。

當(dāng)前，國際和國內(nèi)有的航空公司開始或準(zhǔn)備使用手機(jī)電子登機(jī)牌，通過將乘客和航班信息條碼發(fā)送到乘客手機(jī)上，作為登機(jī)憑證。目前國外手機(jī)電子登機(jī)牌的工作原理及過程為：每個(gè)使用這項(xiàng)服務(wù)的乘客將于訂票時(shí)在其手機(jī)上獲得二維條形碼，其中存儲(chǔ)了旅客的姓名和航班信息。到達(dá)機(jī)場之后，安檢工作人員將用一個(gè)手持掃描儀來掃描該二維條形碼，并判斷出該條形碼的合法性，同時(shí)查驗(yàn)旅客的身份證件。我國南航也將推出這種服務(wù)，但需要旅客到機(jī)場之后，根據(jù)手機(jī)上獲得的二維條形碼打印紙質(zhì)登機(jī)牌，再進(jìn)行安檢等。

目前，手機(jī)電子登機(jī)牌還沒有提醒和催促乘客安檢和登機(jī)的功能。而且也有部分乘客沒有手機(jī)或不帶手機(jī)，對于這些乘客，就不能使用手機(jī)電子登機(jī)牌。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的目的旨在能夠提供一種卡片式電子登機(jī)卡，除了像普通紙質(zhì)登機(jī)牌一樣作為登機(jī)憑證，另一重要用途是及時(shí)提醒所有乘客安檢和登機(jī)，減少乘客延誤登機(jī)的情況，提高機(jī)場服務(wù)質(zhì)量和檔次，提高機(jī)場和航空公司運(yùn)營效率，減少登機(jī)時(shí)間，減少由于航班延誤給航空公司和乘客帶來的損失，帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：一種電子登機(jī)卡，包括如下模塊：

中央處理模塊，用來處理輸入/輸出信息和向其它模塊發(fā)出指令；

與中央處理模塊雙向連接的感應(yīng)存儲(chǔ)模塊，用來存儲(chǔ)航班和乘客個(gè)人信息，供中央處理模塊調(diào)用；

與中央處理模塊雙向連接的無線收發(fā)模塊，用來接收機(jī)場中心服務(wù)器發(fā)來的即時(shí)航班信息和安檢、登機(jī)提示、催促信息，或向機(jī)場中心服務(wù)器發(fā)出即時(shí)航班信息查詢請求；

中央處理模塊的信號(hào)輸入端連接的輸入模塊，用來查詢航班信息或關(guān)閉提醒、催促信號(hào)；

中央處理模塊的信號(hào)輸出端連接的輸出模塊，能夠通過光、聲、振動(dòng)的方式提醒和催促乘客安檢和登機(jī)。

進(jìn)一步地，上述無線收發(fā)模塊為無線收/發(fā)天線；中央處理模塊為以單片機(jī)為核心的中央芯片；感應(yīng)存儲(chǔ)模塊為讀/寫卡感應(yīng)/記憶芯片；輸入模塊為輸入按鈕：即時(shí)航班查詢按鈕和關(guān)閉按鈕兩個(gè)觸碰式按鈕；輸出模塊包括振動(dòng)器、安檢提示燈、登機(jī)提示燈和語音揚(yáng)聲器。

本發(fā)明的工作原理是：使用電子登機(jī)卡時(shí)，通過讀/寫卡，電子登機(jī)卡中的感應(yīng)存儲(chǔ)模塊將信息傳輸給讀卡器或接受寫卡器寫入的信息，中央處理模塊能夠調(diào)用感應(yīng)存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)的航班和乘客個(gè)人信息。無線收發(fā)模塊通過無線收/發(fā)天線接受機(jī)場中心服務(wù)器發(fā)來的即時(shí)航班信息和安檢、登機(jī)提示、催促信息，或向機(jī)場中心服務(wù)器發(fā)出即時(shí)航班信息查詢請求。中央處理模塊負(fù)責(zé)各種輸入/輸出信息處理和向其它模塊發(fā)出指令。

上述電子登機(jī)卡的乘客和航班信息由于不是打印在表面，而是存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊中，可以擦除重新錄入，因而能夠重復(fù)使用。在乘客辦理換票手續(xù)時(shí)將登機(jī)卡發(fā)給乘客，并錄入乘客和航班信息，在安檢和登機(jī)時(shí)從登機(jī)卡中讀出乘客和航班信息，用以核對乘客身份，在乘客登機(jī)時(shí)將登機(jī)卡收回。

綜上所述，電子登機(jī)卡能夠一次投資，長久使用，從長期看，并不會(huì)額外增加機(jī)場或航空公司的日常運(yùn)營成本，且電子登機(jī)卡易于實(shí)現(xiàn)，便于推廣應(yīng)用。

附圖說明