[發(fā)明專利]一種利用地鐵輸送或停泊汽車的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810031459.2
• 申請日: 2008-06-06
• 公開（公告）號: CN101285349A
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李瑋
• 申請（專利權(quán)）人: 李瑋
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00
• 代理公司: 湖南省婁底市興婁專利事務(wù)所
• 代理人: 朱成實

技術(shù)領(lǐng)域

一種城市交通運行方法，尤其是利用地鐵改變汽車運行模式的方法。

背景技術(shù)

隨著人們生活的富裕，家用小汽車的數(shù)量逐年增加，以致許多大城市發(fā)生交通堵塞的現(xiàn)象越來越頻繁，越來越嚴(yán)重。上、下班時間塞車一到兩個小時的現(xiàn)象，在部分城市已成了家常便飯。另外，部分大城市還出現(xiàn)了停車場缺乏，停車位難找的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種利用地鐵輸送或停泊汽車的方法，做到緩解交通堵塞現(xiàn)象，解決停車位難找問題。

本發(fā)明是在地鐵車站設(shè)置兩部或兩部以上可裝載汽車的豎井電梯，汽車首先從地面經(jīng)電梯下降到站臺上，然后開進(jìn)站內(nèi)停車位/場停泊，或開到上有橡膠復(fù)合車墊、下有空隙的橋式停車底板上，再用叉車將停車底板連同汽車一起叉到火車車廂內(nèi)，運送到需要到達(dá)的目的地。

本發(fā)明能夠解決兩大難題：一是解決地鐵車站附近單位和居民沒有或缺少汽車車庫和停車位問題；二是在交通堵塞時解決汽車分流問題，使塞車現(xiàn)象緩解或消除。

具體實施方式

實施例一停泊汽車模式

在每個地鐵車站設(shè)置兩部可裝載汽車的堅井式電梯，汽車從地面經(jīng)電梯下降到站臺上，再開進(jìn)站內(nèi)停車位/場停泊。

本施例的特點是投資小，作用大。作用之一是解決地鐵車站附近單位和居民停車難問題。作用之二是部分緩解一下塞車現(xiàn)象；塞車時，部分有急事的汽車車主可將汽車開進(jìn)就近的地鐵車站，將汽車寄存在車站，本人先坐地鐵到目的地去，辦完事再回到原地鐵車站取車。

實施例二利用現(xiàn)有地鐵線輸送汽車模式

在每個地鐵車站設(shè)置兩部可裝載汽車的豎井式電梯，添置多塊上有橡膠復(fù)合車墊、下有空隙的橋式停車底板和一部叉車。汽車首先從地面經(jīng)電梯下降到站臺上，然后開到橋式停車底板上，再用叉車將停車底板連同汽車一起叉到掛在旅客列車后面的汽車專用車廂內(nèi)，旅客列車將汽車輸送到目的地。

橡塑復(fù)合車墊由橡膠——海綿/泡沫塑料——橡膠組合而成。由于汽車開上去后，四輪處往下凹陷，因此叉車對其叉上、叉下不會使汽車滑動。

由于本實施例只利用現(xiàn)有地鐵線及站臺，僅僅在旅客列車后面加掛一節(jié)或兩節(jié)汽車車廂，因此投資增加不多，但是能最大限度解決汽車分流問題，緩解交通擁堵現(xiàn)象。同時還能提供停車位，解決停車難問題。其不足之處是汽車上、下車廂的時間比旅客上、下車時間要多3～5分鐘，對旅客列車的運行時間稍微有些影響。

實施例三專用站臺輸送汽車模式

在現(xiàn)有地鐵站臺旁邊建設(shè)專用站臺和地鐵線叉道，專用站臺內(nèi)有兩部以上可裝載汽車的豎井式電梯，有專用的汽車列車停在地鐵叉道上。這樣一來，可以非常從容地用叉車將多部汽車一一叉到汽車列車廂內(nèi)。所有的車廂內(nèi)裝好汽車后，再選擇旅客列車運行的空檔時間將汽車列車發(fā)出。

本實施例雖然投資較大，但是能徹底解決大城市汽車塞車難題，具有巨大的社會效益和經(jīng)濟效益，輸送汽車和提供停車位/場帶來的豐厚經(jīng)濟回報將無法估量。