[發(fā)明專利]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改為天然氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810030793.6
• 申請(qǐng)日: 2008-03-12
• 公開（公告）號(hào): CN101255843A
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李靜波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李靜波
• 主分類號(hào): F02P7/03
• 分類號(hào): F02P7/03
• 代理公司: 萍鄉(xiāng)益源專利事務(wù)所
• 代理人: 周益麗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置，尤其是涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改為天然氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置。

背景技術(shù)

眾所周知，我國(guó)是一個(gè)人口眾多，流動(dòng)性大、土地遼闊，但石油資源又相對(duì)嚴(yán)重缺乏的國(guó)家。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，石油資源需求矛盾日益突出，國(guó)家每年不得不大量進(jìn)口石油，受世界原油能源的影響，我國(guó)柴油價(jià)格也隨之急劇上升，使公交客運(yùn)營(yíng)運(yùn)成本不斷提高，阻礙了我國(guó)公交客運(yùn)事業(yè)臺(tái)階的提升和規(guī)模的發(fā)展。再是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榇嬖诠ぷ髟肼暣?，尾氣排放量較高，對(duì)環(huán)境污染較重的問題，到目前為止還未得到根本性的解決，不利于我國(guó)環(huán)境改善和生態(tài)保護(hù)，不完全符合我國(guó)“節(jié)能減排”的發(fā)展戰(zhàn)略方針。而天然氣燃料是一種熱效高、低排放、污染小，價(jià)格低的新型燃料，根據(jù)現(xiàn)有我國(guó)天然氣的儲(chǔ)存量，可供開采達(dá)100年。目前，研究開發(fā)新一代天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然已取得初步成果，但要完全更新替換現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。由于現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量規(guī)模大，全國(guó)僅公交車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就近千萬(wàn)臺(tái)，如何在短時(shí)間內(nèi)將現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線不作大的改造就可生產(chǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)前急需解決的問題。目前，有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家和科研單位，在現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝電控噴燃器電噴裝置，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)成為天然氣單一燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然能保持柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，還可克服一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，取得了一定的效果，但這種加裝電噴系統(tǒng)的改造方法技術(shù)工藝性比較復(fù)雜，改造成本高，銷售價(jià)格昂貴，柴改氣技術(shù)工程周期長(zhǎng)，適用性不強(qiáng)，且這種改造只能使用天然氣單一燃料，因天然氣站建設(shè)目前相對(duì)滯后，因此，具備有使用天然氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)非常迫切。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)存在的問題，本發(fā)明提供了一種不僅可保持柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)，克服柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)，且改造工藝簡(jiǎn)單，改造成本低、周期短，適用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改為天然氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上與正時(shí)齒或正時(shí)過(guò)齒相連的高壓噴油泵和柴油管路點(diǎn)火系統(tǒng)拆出，將本發(fā)明所述的點(diǎn)火裝置裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，使其點(diǎn)火裝置上的傳動(dòng)齒輪與正時(shí)齒或正時(shí)過(guò)齒相嚙合，根據(jù)不同型號(hào)、規(guī)格和性能的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求，選用安裝不同的規(guī)格的點(diǎn)火裝置，并適當(dāng)調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件件的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，就可完成將現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改成天然氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)工程。

本發(fā)明所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改為天然氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置，它包括無(wú)觸點(diǎn)分電器、傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸、支撐臂和潤(rùn)滑裝置，將支撐臂固定在氣缸體或齒輪室蓋板上，在支撐臂上分別設(shè)置有可與傳動(dòng)軸和無(wú)觸點(diǎn)分電器上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的孔，傳動(dòng)軸一端與傳動(dòng)齒輪固定相連，另一端通過(guò)支撐臂與無(wú)觸點(diǎn)分電器上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，在傳動(dòng)軸與支撐臂之間設(shè)置有潤(rùn)滑裝置。

所述潤(rùn)滑裝置為一環(huán)形油槽，當(dāng)然還可以是噴油孔等其它形式的潤(rùn)滑裝置；為提高支撐臂和傳動(dòng)軸的耐用性，在支撐臂和傳動(dòng)軸之間設(shè)置有耐磨套，為解決車載天然氣耗盡，而車又還未到天然氣加氣站而不能行駛的問題，在所述天然氣混合裝置管路上連接有帶轉(zhuǎn)換開關(guān)的汽油供應(yīng)管路，在無(wú)天然氣時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換開關(guān)接通汽油供給管路，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

本發(fā)明的工作原理是：按柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)，確定與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正齒或正時(shí)過(guò)齒相嚙合的傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)，接通天然氣混合裝置管路，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，正時(shí)齒或正時(shí)過(guò)齒帶動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸再帶動(dòng)無(wú)觸點(diǎn)分電器工作，使連接在無(wú)觸點(diǎn)分電器上的分火線分別輸出至天然氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸的火花塞上，按工作順序分別對(duì)氣缸內(nèi)的工作介質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)工作。

本發(fā)明的技術(shù)效果是：在現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上配裝點(diǎn)火裝置，使現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)改成天然氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，既可保持柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大的性能，又大大降低了燃料成本，降低了污染排放，有利于環(huán)境保護(hù)和生態(tài)改善，用本發(fā)明所述的點(diǎn)火裝置將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改為天然氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其改裝工藝簡(jiǎn)單，改裝時(shí)間短，改裝成本費(fèi)用低，同時(shí)，利用本發(fā)明所述的點(diǎn)火裝置，容易使現(xiàn)有柴油機(jī)生產(chǎn)廠家進(jìn)行柴改氣的技術(shù)改造，技術(shù)改造工程費(fèi)用少，周期短，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置示意圖，

圖2是本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。