[發明專利]雙線箱梁下行式移動模架造橋機及其施工方法

無效

• 申請號: 200810029923.4
• 申請日: 2008-08-01
• 公開（公告）號: CN101324053A
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: 杜官民;蘇輝;李順清;衛啟陽;朱武華;李雄活;廖云沼
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳燕嫻

技術領域

本發明涉及鐵路客運專線雙線箱梁的下行式移動模架造橋機及其施工方法。

背景技術

大跨度鐵路客運專線混凝土簡支箱梁荷載大，需雙線同步架設，且線形必須控制準確，施工工期短。現有大跨度、大噸位造橋機技術為單線架設，如用于雙線架設，則需首先建造雙線中的一線，再建造雙線中的第二線。其缺點在于單線改雙線，整體結構需作部分改制，改制工作量大，且加固困難；由于兩線施工的工期不一致，砼凝期不同，預應力混凝土的收縮徐變變形不協調，在混凝土內部易產生附加內力，而且箱梁線性控制困難；需配套提供大噸位(100噸)，吊高50m的水上吊船；第一線梁架設后需要依次在墩頂橫移72.5cm才能達到設計位置，高空墩頂大噸位橫移，安全風險大；造橋機需要裝拆兩次，工序相對比較復雜；工期相對較長。

發明內容

本發明的目的是提供一種鐵路客運專線雙線箱梁的下行式移動模架造橋機及其施工方法，可雙線同步架設，且線形控制準確，施工工期短。

為達上述目的，本發明采用如下結構的造橋機：造橋機主梁采用相平行的左右兩組主桁結構，每組主桁前后兩端分別與前、后導梁相連接；兩主桁之間上側通過多道橫聯相連接固定，下側連接有多道下扁擔梁；主桁上方架設有可沿主桁縱向走行的提梁吊機；兩主桁通過縱橫移滑座被支承在相鄰兩橋墩之上。

為了保證主桁具有足夠的強度且裝拆方便，所述任一組主桁為三片桁結構，由拆裝式軍用梁和自制桿件拼裝而成。

所述提梁吊機移動軌道固定在每組主桁中片上側；所述提梁吊機為龍門吊機，龍門吊機的兩立柱分別架設在兩移動軌道上。

所述造橋機前移裝置為兩臺連續千斤頂，每臺千斤頂配備多根鋼絞線。

本發明的雙線箱梁下行式移動模架造橋機的施工方法如下：

A、在架梁起點相鄰兩墩拼裝固定提升站，單組主桁及前后導梁在地面拼裝平臺上組拼后由固定提升站整體提升到架梁起點相鄰兩墩頂的縱橫移滑座上；橫聯、下扁擔梁及提梁吊機通過附墩塔式吊機吊裝到位進行安裝；

B、預制節段梁由橋面運梁平車運輸到提梁吊機吊點下方，并由提梁吊機把各對節段梁吊裝到對應的相鄰兩下扁擔梁之間，并調整到設計平面位置；

C、同一橋孔的全部節段梁安裝完成后，安裝焊接濕接縫鋼筋、模板，安裝預應力波紋管和穿索，進行砼澆注；施加預應力、張拉、卸載及脫模，完成第一橋孔節段梁的架設；

D、把主桁拖拉到下一橋墩墩頂預設的縱橫移滑座上；

E、在施工完畢的節段梁上鋪設供運梁臺車通過的運梁軌道，再重復B至E的步驟，直至全部橋孔架設完畢；

F、在架梁終點相鄰兩橋墩拼裝固定提升站，整體提升造橋機單組主桁并下放到已架設橋面再進行分解拆卸。

所述步驟B中，提梁吊機按從前到后的順序依次把各對節段梁吊裝到位。

所述步驟C中，提梁吊機退至主桁后方之后再進行砼澆注。濕接縫混凝土達到設計強度的85％時開始施加預應力。

所述步驟D中，由造橋機前移裝置拖拉主桁；所述造橋機前移裝置為兩臺配備有多根鋼絞線的連續千斤頂，該兩臺連續千斤頂安裝于造橋機前方的橋墩上，通過鋼絞線拖拉兩組主桁前移。

本發明采用橋旁梁場預制節段梁，節段梁吊裝就位后現澆混凝土濕接縫，整孔組拼、整孔張拉預應力筋的施工順序，實現同時架設雙線簡支連續箱梁。本發明具有承重荷載大、雙線同步架設、線形控制準確、節約施工工期等顯著特點，適用于鐵路客運專線64m混凝土簡支箱梁雙線同時架設，特別適用于箱梁分節段預制架設的場合，對相似工程的箱梁整體吊裝架設也可采用本發明的造橋機及施工方法。

附圖說明

圖1是造橋機拼裝過程的結構示意圖。

圖2是圖1的側視圖。

圖3是拼裝完成的造橋機主體結構示意圖。

圖4是圖3的A-A截面圖，顯示了節段梁安裝就位狀態，未示出橫聯。

圖5是圖3的B-B截面圖。

圖6是走行過程中的造橋機主體結構示意圖。

圖7是造橋機施工流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。