[發(fā)明專利]重力鑄造輪轂的側(cè)模具結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810029292.6
• 申請(qǐng)日: 2008-07-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101318212A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 簡(jiǎn)偉文;王丁生;程正明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山市南海奔達(dá)模具有限公司
• 主分類號(hào): B22C9/28
• 分類號(hào): B22C9/28;B22D18/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于一種重力鑄造輪轂?zāi)＞撸绕渖婕耙环N重力鑄造汽車輪轂?zāi)＞叩膫?cè)模具結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車輪轂?zāi)＞撸话惴譃閴毫﹁T造輪轂?zāi)＞吆椭亓﹁T造輪轂?zāi)＞撸瑖?guó)內(nèi)的重力鑄造輪轂?zāi)＞咭恢毖赜脧呐_(tái)灣引入的模具工藝卻沒(méi)有更新與改進(jìn)。

傳統(tǒng)的重力鑄造輪轂?zāi)＞撸话惆ㄉ夏！⑾履！?cè)模等組成部分，側(cè)模在重力鑄造輪轂?zāi)＞咧姓加兄匾牡匚唬绺綀D1所示，為傳統(tǒng)的重力鑄造輪轂?zāi)＞撸啄＞咧饕蓚?cè)模1A、上模2、下模3組成，中心位置為該套模具所對(duì)應(yīng)鑄造的汽車輪轂4。其中，側(cè)模1A左右各一個(gè)，如附圖2所示，它主要由上筋板11、腹板12、下筋板13、中間加強(qiáng)肋18、支撐筋14組成，中間加強(qiáng)肋18位于上筋板11和下筋板13之間，且和上筋板11、下筋板13平行，所有上下加強(qiáng)筋板的底部均與腹板直接連接，其目的是為了防止整個(gè)側(cè)模具變形。實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，利用該種構(gòu)造的模具在生產(chǎn)過(guò)程中，不僅熱傳導(dǎo)不均勻，導(dǎo)致汽車輪轂RIM部位補(bǔ)縮困難，而且由于側(cè)模在受熱情況下內(nèi)應(yīng)力較大，導(dǎo)致側(cè)模在合模位置向外伸張變形，進(jìn)而導(dǎo)致左右側(cè)模在其結(jié)合縫隙處在工作過(guò)程中間隙大，在間隙處有大量鋁水漏出，即行業(yè)內(nèi)所說(shuō)的漏鋁現(xiàn)象，這種非常普遍和嚴(yán)重的現(xiàn)象輕則在左右側(cè)模的結(jié)合縫隙處形成厚度至少為2～4mm的披縫，嚴(yán)重的則鋁液從縫隙處直接流出，嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)程，并且側(cè)模尺寸越大，該現(xiàn)象越明顯。在現(xiàn)有的生產(chǎn)中，對(duì)輪轂上殘留鋁披縫，由于厚度大，只有首先采取人工斬截的方式或使用專用沖切模具予以去除，再后用車床精確加工，從而導(dǎo)致后續(xù)加工繁瑣，材料浪費(fèi)多，而且輪轂本身在披縫位置出現(xiàn)氣孔，密度不夠。因此，試圖減少漏鋁量，減低披縫的殘留厚度，是目前鋁輪轂制造過(guò)程中一直在摸索但未有效解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)中的不足，本發(fā)明特提出一種側(cè)模具的結(jié)構(gòu)，利用該側(cè)模具結(jié)構(gòu)制造的側(cè)模具在鑄造汽車輪轂的過(guò)程中基本不會(huì)漏鋁，節(jié)約了生產(chǎn)原材料而且披縫小，使后續(xù)加工難度變小。

本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種重力鑄造輪轂的側(cè)模具結(jié)構(gòu)，包括腹板1、上筋板11和下筋板12，所述上筋板11和下筋板12分別位于所述腹板1的外側(cè)壁上部和下部且與所述腹板1垂直固連；其特征在于：圍繞所述腹板1的外側(cè)，還設(shè)置有與所述上筋板11或所述下筋板12基本平行的加強(qiáng)筋板2，所述加強(qiáng)筋板2的中段部位B與所述腹板1、所述上筋板11或下筋板12的外側(cè)壁分離懸空，而所述加強(qiáng)筋板2的兩端分別與所述腹板1的兩側(cè)端A固連。

在上述方案中，所述腹板1的內(nèi)側(cè)壁是鑄造輪轂的型腔壁。所述上筋板11和下筋板12分別設(shè)置在所述腹板1的外側(cè)壁上部和下部，這樣可以對(duì)所述腹板1在安裝時(shí)起定位作用，也可以在鑄造使用過(guò)程中起加強(qiáng)作用，防止所述腹板1過(guò)分變形。

所述加強(qiáng)筋板2的中段部位B與所述腹板1的外側(cè)壁分離懸空，是指所述加強(qiáng)筋板2的中段部位B與所述腹板1、所述上筋板11或下筋板12的外側(cè)壁之間不連接，兩者之間存在一定的間隙而懸空，僅僅是所述加強(qiáng)筋板2的兩端部與所述腹板1的兩側(cè)端A固連。在使用模具鑄造輪轂過(guò)程中，由于所述加強(qiáng)筋板2圍繞在所述腹板1的外側(cè)，其工作溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于所述腹板1的溫度，因而所述加強(qiáng)筋板2的熱變形量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于所述腹板1，這樣可以有效增強(qiáng)所述腹板1的左右兩側(cè)端部的力矩，防止所述側(cè)模具的兩側(cè)端過(guò)多地?zé)嵘鞆埗购夏：蟮膬蓚?cè)模具之間的間隙變大，漏鋁量大的問(wèn)題；而所述腹板1因熱膨脹內(nèi)應(yīng)力導(dǎo)致的變形量被強(qiáng)制傳導(dǎo)至所述腹板1的中部位置，由所述腹板1兩側(cè)端之間的中部位置的變形量補(bǔ)償側(cè)模的熱膨脹量。在此種方案下，本發(fā)明改變了所述腹板1的變形位置，雖然所述腹板1的中部位置變形量加大了，但該部位不會(huì)產(chǎn)生漏鋁問(wèn)題，對(duì)應(yīng)于輪轂中部可能產(chǎn)生的多余余量，可以采用車床在去除披縫時(shí)一道予以加工去除，后續(xù)工作量明顯簡(jiǎn)化；也可以在設(shè)計(jì)側(cè)模內(nèi)腔尺寸數(shù)據(jù)時(shí)，預(yù)先留出一定的余量，從而整個(gè)輪轂鑄造完成后，可以基本不會(huì)存在尺寸偏差。

為了進(jìn)一步改善技術(shù)效果，所述加強(qiáng)筋板2有兩條或兩條以上，相鄰的兩個(gè)所述加強(qiáng)筋板2之間設(shè)置支撐筋3，所述支撐筋3與所述加強(qiáng)筋板2垂直連接。這樣可以更加增強(qiáng)所述加強(qiáng)筋板2對(duì)所述腹板1左右兩側(cè)端部的支撐力矩，所述支撐筋3又可以防止所述加強(qiáng)筋板2在使用過(guò)程中因所述腹板1的強(qiáng)大內(nèi)應(yīng)力擠壓而扭曲變形，但又不影響所述腹板1的中部位置的合理變形量。