[發(fā)明專利]蒸汽修補(bǔ)輪胎的方法及裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810028995.7
• 申請日: 2008-06-24
• 公開（公告）號: CN101293405A
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃宗彪
• 申請（專利權(quán)）人: 黃宗彪
• 主分類號: B29D30/62
• 分類號: B29D30/62;B29C35/04;B29L30/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 周端儀

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種硫化修補(bǔ)輪胎的方法及裝置，尤其是一種蒸汽硫化修補(bǔ)多種類型輪胎的硫化修補(bǔ)輪胎方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，輪胎制造工業(yè)為適應(yīng)社會交通、物流及工程機(jī)建的需求，輪胎的品種和類型多不勝數(shù)；另一方面，隨著國際橡膠價(jià)格的飛漲，輪胎的價(jià)格也節(jié)節(jié)暴升。而不論是小轎車、大卡車，或是工程機(jī)建機(jī)車，在使用過程中輪胎難免會時(shí)常受到雜物創(chuàng)傷，需要進(jìn)行修補(bǔ)，于是社會上從事輪胎修補(bǔ)行業(yè)的人數(shù)也越來越多。

目前，使用最普遍的輪胎修補(bǔ)方法是“火補(bǔ)”，即采用一個(gè)對應(yīng)于某品牌某胎型某型號輪胎的局部硫化機(jī)，以電熱管、導(dǎo)熱油等產(chǎn)生的熱量通過導(dǎo)熱鋁模將熱量傳遞到裝置在局部硫化機(jī)里的待硫化修補(bǔ)輪胎。這種方法，事先在待修補(bǔ)輪胎內(nèi)先置入充氣膠囊并充入高氣壓使充氣膠囊膨脹對創(chuàng)傷口填生膠和補(bǔ)強(qiáng)墊形成張力，同時(shí)通過局部硫化機(jī)的控溫儀器控制硫化溫度，使熱傳導(dǎo)由機(jī)身傳到輪胎，再透過輪胎導(dǎo)熱至輪胎創(chuàng)傷口和創(chuàng)傷口補(bǔ)強(qiáng)墊。

火補(bǔ)方法使用的局部硫化機(jī)一般分為小轎車、大卡車、工程機(jī)車及特大工程機(jī)車等四種輪胎修補(bǔ)局部硫化機(jī)，每一類型的局部硫化機(jī)必須加上同類型相近的幾套輪胎模具以及與每種胎型對應(yīng)的修補(bǔ)氣囊才能投產(chǎn)。這種方法存在自身難以克服的缺點(diǎn)：一、一種硫化機(jī)只能對應(yīng)一種輪胎類型，無法滿足如今多品牌、多型號、多類型的輪胎多元化發(fā)展的修補(bǔ)需求，要么需投入大量設(shè)備和資金，要么只能修補(bǔ)個(gè)別輪胎；二、利用局部硫化機(jī)硫化修補(bǔ)輪胎，由于胎型不同，胎弧和機(jī)模不合，常出現(xiàn)修補(bǔ)處變形，補(bǔ)強(qiáng)墊四個(gè)彎角處因胎腔內(nèi)置的氣囊與輪胎形狀和硫化機(jī)三者之間不合體，而造成補(bǔ)強(qiáng)墊壓不到位，硫化不實(shí)，輪胎使用后，該處容易翹邊、補(bǔ)強(qiáng)墊邊沿易爆炸或輪胎易變形等安全隱患。

如今，在輪胎價(jià)格、修補(bǔ)原材料、人工成本等消費(fèi)指數(shù)節(jié)節(jié)飆升的形勢下，全國絕大多數(shù)地方的常規(guī)輪胎修補(bǔ)收費(fèi)不升反而跌至成本底線，這種現(xiàn)象，與輪胎工業(yè)發(fā)展的紅火極不協(xié)調(diào)，與輪胎修補(bǔ)程序的繁雜不相符合。而導(dǎo)致這種反常現(xiàn)象的根本原因，就是局部硫化機(jī)修補(bǔ)硫化輪胎的質(zhì)量不彰。特別是針對修補(bǔ)如今為適應(yīng)車輛高速運(yùn)載的真空無內(nèi)胎輪胎，因其構(gòu)造特別，對修補(bǔ)與硫化工藝要求很高，目前的局部硫化機(jī)不適應(yīng)其高要求，精工藝修補(bǔ)目前也沒有開發(fā)此類局部硫化機(jī)用的氣囊；而高負(fù)荷的特大工程輪胎，要求置備非常笨重的硫化機(jī)和置入龐大而又笨重的氣囊，因此用這種設(shè)備修補(bǔ)硫化此類輪胎，更是不符實(shí)際。

可見，輪胎的硫化修補(bǔ)是目前輪胎維修行業(yè)的重要修補(bǔ)難題，有必要對現(xiàn)行的硫化修補(bǔ)技術(shù)做出必要的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，提供一種利用蒸汽形成熱汽漲力并硫化修補(bǔ)輪胎內(nèi)外部傷口、能適應(yīng)不同型號不同款式且能同時(shí)硫化修補(bǔ)多個(gè)輪胎的新型硫化修補(bǔ)輪胎方法。

本發(fā)明的另一目的在于提供上述新型修補(bǔ)輪胎方法的裝置。

為了實(shí)現(xiàn)第一個(gè)目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種蒸汽修補(bǔ)輪胎的方法，包括以下步驟：a.在輪胎創(chuàng)傷口外填充生膠和貼補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)墊，向輪胎套入內(nèi)胎和護(hù)墊，然后壓緊并封閉輪胎口使輪胎可穩(wěn)固承壓；b.向內(nèi)胎充入高溫蒸汽，高溫蒸汽使內(nèi)胎膨脹并將蒸汽熱壓傳遞到補(bǔ)強(qiáng)墊至整個(gè)輪胎；c.待輪胎達(dá)到設(shè)定壓力，在輪胎外部通過導(dǎo)熱組件壓緊創(chuàng)傷口，對其加熱加壓硫化修補(bǔ)；d.創(chuàng)傷口內(nèi)外硫化修補(bǔ)完成，停止高溫蒸汽的輸入和導(dǎo)熱組件的加熱。

上述步驟a中，向輪胎套入內(nèi)胎和護(hù)墊后，通過可相互扣合的鋼圈從輪胎兩側(cè)壓緊并封閉輪胎口。

進(jìn)一步，硫化前，對尼龍斜交結(jié)構(gòu)類輪胎的大創(chuàng)傷口先縫口，對子午線全鋼結(jié)構(gòu)類輪胎的大創(chuàng)傷口先對胎體鋼絲組斷損還原接駁。

上述c步驟中采用金屬固定架或捆綁松緊帶將導(dǎo)熱組件壓緊于輪胎外。

為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種蒸汽修補(bǔ)輪胎裝置，包括蒸汽發(fā)生器，還包括內(nèi)胎、與輪胎口適應(yīng)配合使輪胎穩(wěn)固承壓的輪胎鋼圈組件及置于輪胎外部且壓緊創(chuàng)傷口進(jìn)行點(diǎn)式硫化的導(dǎo)熱組件。

上述輪胎鋼圈組件包括相互卡扣的第一鋼圈和第二鋼圈，第一鋼圈設(shè)有定子，第二鋼圈設(shè)有與定子相卡扣的卡鉤。

進(jìn)一步，所述輪胎鋼圈組件于鋼圈邊唇部的位置設(shè)有輪胎趾口蒸汽室，或加蓋有輪胎趾口加熱器。

進(jìn)一步，所述輪胎鋼圈組件上設(shè)有輪胎趾口松緊控件，包括旋動(dòng)螺絲、旋動(dòng)螺絲固定架及與旋動(dòng)螺絲連接連動(dòng)的可壓緊輪胎趾口的活動(dòng)壓板。